Das weltweit am besten anerkannte Getriebe
Nach mehreren Jahren starker Förderung liegt der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben nun nahe am Höhepunkt, insbesondere auf dem autonomen Pkw-Markt. Verschiedene mit DCT-Getrieben ausgestattete Autos werden wie Knödel auf den Markt gebracht, von denen die meisten zuverlässig und qualitativ sind. Gefühle sind nicht schmeichelhaft, besonders trockene Doppelkupplung, schlechte Wärmeableitung, starker Rückschlag und offensichtliche thermische Dämpfung, die sich direkt auf das Fahrerlebnis und die Wartungskosten des Besitzers auswirken.
Im mittleren und oberen Automobilbereich basieren neben Audi vor allem andere Marken auf traditionellen Planetengetrieben, die Technologie ist ausgereifter, die Schaltlogik ist klarer und die Anpassung an das komplexe Fahrzeugumfeld möglich . In dieser Ausgabe von Xiaobian lernen Sie dank der ständigen technologischen Innovation die Getriebe einiger im Inland produzierter Fahrzeuge kennen, die sowohl ausgereift als auch zuverlässig sind.
ZF 8AT
Beteiligte Modelle: Haval H8, Haval H9
ZF (wir werden allgemein als "ZF" bezeichnet) ist ein wichtiger Zulieferer von Autoteilen in Deutschland. Bei 2017 belegten die weltweit führenden 500-Unternehmen den 263-Rang. Am bekanntesten ist die Herstellung von Getrieben, darunter das vertikale 8AT für BMW / Audi sowie das bekannte horizontale 9AT von JAT, Land Rover und Honda. In 2015 wurde das Unternehmen durch den Abschluss der Übernahme von TRW zum Weltgiganten für Autoteile.
Es umfasst auch verschiedene Kupplungsmodule, Kupplungsmodule für Hybridsysteme und Nebenabtriebe, Drehmomentwandler usw. für verschiedene große Werksmaschinen, was bedeutet, dass Fudu einen großen Einfluss hat, solange es um Kraftübertragung und Geschwindigkeitsregelung geht.
ZF wird in der Regel nur von den High-End-Fahrzeugen von BMW Audi verwendet. Mit der Ausweitung der inländischen Fabriken und der allmählichen Zerschlagung der Getriebe durch die Luxusautohersteller verschiebt sich das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage . ZFs berühmtes vertikales 8AT, das typischste ist das Haval H8 / H9.
Es erübrigt sich zu erwähnen, dass die dynamische Erfahrung, neben dem hohen Kraftstoffverbrauch, andere Aspekte der Leistung sehr gut sind und das Schalten nicht schwarz ist. Tatsächlich ist auch der Kauf dieses Getriebes durch Harvard bei ZF hilflos. Die von BorgWarner entwickelte Doppelkupplung und die von Getrag gekaufte Doppelkupplung sind sowohl horizontal als auch für Familienautos mit Frontantrieb geeignet. Der H8 und der H9 sind jedoch Modelle der vertikalen Position des Motors, die überhaupt nicht verwendet werden können. Selbst wenn die Kosten hoch sind, kann dies nur schwer für die Kopfhaut sein. Wer macht den H8 / H9 zur "Fassade"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Beteiligte Modelle: Geely Star, Changan CS85
In Bezug auf Aisin sollte das bekannteste das horizontale 6AT-Getriebe sein, das in japanischen, französischen, deutschen und autonomen Fahrzeugen weit verbreitet ist. Obwohl Volkswagen ein eigenes DSG hat, müssen einige Modelle noch Aisin 6AT halten. Schenkel. Als Zulieferer für Toyota Holdings kann Aisin Seiki selbst 324 als eines der weltweit führenden 500-Unternehmen in 2017 einstufen. Neben dem uns bekannten 6AT haben die meisten CVTs, die in japanischen Autos weit verbreitet sind, Aisin-Teile. Darüber hinaus sind Camrys horizontales 8AT, das vertikale 8AT von Crown und das vertikale 6AT von Prado ebenfalls Werke von Aisin. .
In den letzten Jahren haben unabhängige Marken begonnen, ihre eigenen High-End-Autos zu lecken. Die von Lectra und WEY verwendeten Doppelkupplungsgetriebe Geely und Great Wall werden mit Volvo bzw. BorgWarner entwickelt. Der Changan CS85 erwirbt direkt den 8AT der Aisin Economy, den es auf dem Toyota Camry gibt.
Der Changan CS85 ist mit dem Blue Whale 2.0T-Motor ausgestattet. Es ist die neueste Entwicklung von Changans Faustprodukten. Es ist mit einem Aisin 8AT-Getriebe sowie dem Gewicht von 1.7t ausgestattet. Es ist schnell, schaltempfindlich und verfügt über eine hohe Gangreserve, insbesondere im Sportmodus geht das dynamische Erlebnis nicht auf das gleiche Niveau von Joint-Venture-Fahrzeugen verloren.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Beteiligte Modelle: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS liefert hauptsächlich Teile für die Automobilprodukte von Hyundai Kia. Um genau zu sein, ist MOBIS eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Hyundai Kia Group. Als größte Abhängigkeit von koreanischen Autos hat MOBIS auch in der Nähe von Magna. Die Breite des Geschäfts, die ein Schlüsselfaktor für die globale Ausrichtung des koreanischen Automobils ist, wird von 323 als eines der weltweit führenden 500-Unternehmen in 2017 eingestuft und liegt damit über dem japanischen Aisin Seiki.
Apropos 6AT: Jeder, der zuerst an die Mundpropaganda denkt, ist Aisin, die einen schlechten Ruf hat. SAIC GM ist das Schlüsselobjekt. Der 6AT des koreanischen Autos ist relativ schwach. In der Tat, um die dynamische Erfahrung und Zuverlässigkeit zu sagen, ist der 6AT von MOBIS / Pivotai nicht an den ehemaligen, das Heimauto von etwa 100,000, dem Marktführer, K3 verloren. Das Fahrerlebnis des 1.6L + 6AT Antriebsstrangs ist zumindest sehr gut besser als die GM und Ford Dreizylinder und Doppelkupplung. Wie bei BYD sind die Low-End-Autos selbstfahrende Doppelkupplungen. Nur das Flaggschiff Tang (Kraftstoffversion) verwendet 2.0T + 6AT, und sein dynamisches Gefühl ist in der Tat stärker als das des alten S7.
Wartungsmethode:
Immer mehr Autos sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Mit dem automatischen Getriebe können Menschen das Auto zwischen einem Fuß und einer Fußbremse fahren, was sehr einfach ist. Wenn der Eigentümer die Wartung des Automatikgetriebes ignoriert, ist das empfindliche Automatikgetriebe störungsanfällig.
Das vom Besitzer am leichtesten zu übersehende ist die richtige Auswahl und der rechtzeitige Austausch des Automatikgetriebeöls. Neben dem üblichen korrekten Fahren ist der Schlüssel zur Wartung das korrekte "Wechseln des Öls". Es ist wichtig zu beachten, dass das vom Hersteller angegebene Automatikgetriebeöl (ATF) verwendet werden muss, da das Automatikgetriebe ansonsten einem abnormalen Verschleiß unterliegt. Das Ersetzen des Automatikgetriebeöls kann nicht in einem Straßen- oder Schönheitssalon durchgeführt werden, da dieser Vorgang sehr streng ist. Es gibt weltweit zwei Serien von Automatikgetrieben mit zwei Serien von Standard-Automatikgetriebeölen, die nicht ausgetauscht und gemischt werden können, da sonst das Automatikgetriebe beschädigt wird. Um das Automatikgetriebeöl zu ersetzen, muss sich der Besitzer an eine spezielle Wartungsfabrik oder eine professionelle Reparaturwerkstatt für Automatikgetriebe wenden.
Unter normalen Umständen sollte das Auto mit Automatikgetriebe alle 20,000 km bis 25,000 km gereinigt und gewartet werden, oder wenn das Getriebe durchrutscht, die Wassertemperatur hoch ist, die Schaltung langsam ist und das System undicht und sauber ist.
Vorsichtsmaßnahmen:
1. Meistern Sie den Zyklus des Wechsels des Automatikgetriebeöls.
Der interne Kontrollmechanismus des Automatikgetriebes ist sehr präzise und das Spiel ist gering. Daher haben die meisten Automatikgetriebe ein Ölwechselintervall von zwei Jahren oder 40 bis 60,000 Kilometern. Bei normaler Verwendung liegt die Betriebstemperatur des Getriebeöls in der Regel bei etwa 120 Grad Celsius. Daher ist die Ölqualität sehr hoch und muss sauber gehalten werden. Zweitens, nachdem das Getriebeöl für eine lange Zeit verwendet wurde, werden Ölflecken erzeugt, die Schlamm bilden können, was den Verschleiß der Reibscheiben und verschiedener Komponenten erhöht und auch den Systemöldruck beeinflusst, der sich auf das Öl auswirkt Kraftübertragung. Drittens bewirkt der Schlamm im schmutzigen Öl, dass die Bewegung des Ventilkörpers in jedem Ventilkörper unbefriedigend ist, und die Öldrucksteuerung wird beeinträchtigt, wodurch eine Abnormalität im Automatikgetriebe verursacht wird. Immer überprüfen.
2. Tauschen Sie das Getriebeöl ordnungsgemäß aus.
Die bessere Ölwechselmethode ist der dynamische Ölwechsel. Verwendet wird die spezielle Getriebereinigungsanlage. Während des Betriebs des Getriebes zirkuliert das alte Öl vollständig und das neue Getriebeöl wird nach dem Ablassen nachgefüllt, damit die Ölwechselrate so hoch wie möglich ist. Mehr als 90, um einen guten Ölwechsel zu gewährleisten.
3. Ist der Ölstand des Automatikgetriebes normal?
Das Automatikgetriebeöl-Prüfverfahren unterscheidet sich vom Motoröl. Das Motoröl wird im kalten Zustand geprüft, und das Getriebeöl muss das Öl auf etwa 50 ° C vorheizen. Anschließend bleibt der Schalthebel für 2 Sekunden in jedem Gang. Nach dem Einlegen in das Parkzahnrad sollte der normale Ölstand des Ölmessstabs zwischen der höchsten und der niedrigsten Linie liegen. Wenn es nicht ausreicht, sollte das Öl der gleichen Qualität rechtzeitig hinzugefügt werden.
Das Getriebe bezieht sich hauptsächlich auf das Getriebe des Autos. Es ist in manuelle und automatische unterteilt. Das Schaltgetriebe besteht hauptsächlich aus Zahnrädern und Wellen. Das Schaltmoment wird durch unterschiedliche Gangkombinationen erzeugt. Das Automatikgetriebe AT wird hydraulisch gewechselt. Drehmoment, Planetengetriebe, hydraulisches Verstellsystem und hydraulisches Steuersystem. Das Drehmoment mit variabler Drehzahl wird mittels Hydraulikgetriebe und Zahnradkombination erreicht.
Das Getriebe ist ein sehr wichtiger Teil des Fahrzeugs, der das Übersetzungsverhältnis ändern und das Drehmoment und die Geschwindigkeit des Antriebsrads erhöhen kann. Mit der Entwicklung moderner Technologie wurde auch das Getriebe aufgewertet. Vom originalen Schaltgetriebe bis zum jetzt stufenlosen Getriebe, von keinem Synchronisator bis zu einem Synchronisator wird die Steuerung immer komfortabler. Derzeit sind Dieselmotoren in Baumaschinen weit verbreitet, und der Bereich der Drehmoment- und Drehzahländerung ist gering, wodurch die Anforderungen an die Zugkraft und die Fahrgeschwindigkeit von Fahrzeugen unter verschiedenen Arbeitsbedingungen nicht erfüllt werden können. Um diesen Widerspruch zu lösen, werden Getriebe benötigt. Die Leistung des Getriebes ist der Schlüssel zur Messung von Dynamik, Wirtschaftlichkeit und Fahrverhalten von Baumaschinen. Die gegenwärtigen Schaltsysteme umfassen hauptsächlich: mechanisches Getriebe, hydraulisches Getriebe und hydrostatisches Getriebe. Das Getriebe hat manuelles Schalten und Lastschalten, und die Struktur ist achsenfest und planetarisch.
Merkmale:
(1) Ändern Sie das Übersetzungsverhältnis, erweitern Sie den Variationsbereich für das Drehmoment und die Drehzahl des Antriebsrads, um sich an die ständig wechselnden Fahrbedingungen anzupassen, und sorgen Sie gleichzeitig dafür, dass der Motor unter günstigen Bedingungen mit hoher Leistung und niedrigem Kraftstoffverbrauch arbeitet.
(2) Das Fahrzeug kann rückwärts gefahren werden, während sich der Motor in die gleiche Richtung dreht.
(3) Bei Verwendung des neutralen Gangs die Kraftübertragung unterbrechen, damit der Motor starten, schalten und das Schalten des Getriebes oder die Leistungsabgabe erleichtern kann.
(4) Das Getriebe besteht aus einem Schaltgetriebemechanismus und einem Betätigungsmechanismus. Bei Bedarf kann ein Nebenantrieb hinzugefügt werden. Es gibt zwei Arten der Klassifizierung: nach der Änderung des Übersetzungsverhältnisses und der Differenz des Manipulationsmodus.
Arbeitsprinzip:
Das Schaltgetriebe besteht hauptsächlich aus Zahnrädern und Wellen, die durch verschiedene Getriebekombinationen ein Drehmoment mit variabler Drehzahl erzeugen. Das Automatikgetriebe AT besteht aus einem hydraulischen Drehmomentwandler, Planetengetrieben und einem hydraulischen Steuersystem über eine Kombination aus Hydraulikgetriebe und Getriebe. Zum Erreichen des drehzahlvariablen Drehmoments.
Unter diesen ist der hydraulische Drehmomentwandler die charakteristischste Komponente von AT. Es besteht aus Komponenten wie Pumpenrad, Turbine und Leitrad und gibt das Drehmoment und die Trennung der Motorleistung direkt ein. Das Pumpenrad und die Turbine sind ein Paar Arbeitskombinationen. Sie sind wie zwei Fächer, die sich gegenüber stehen. Der Wind, den ein aktiver Lüfter bläst, treibt die Flügel des anderen passiven Lüfters zum Drehen an. Die strömende Luft - der Wind wird zum Medium der kinetischen Energieübertragung. .
Wenn anstelle von Luft Flüssigkeit als Medium zur Übertragung von kinetischer Energie verwendet wird, dreht das Pumpenrad die Turbine durch die Flüssigkeit, und dann wird ein Führungsrad zwischen dem Pumpenrad und der Turbine hinzugefügt, um die Effizienz der Flüssigkeitsübertragung zu verbessern. Weil der automatische variable Drehmomentbereich des Drehmomentwandlers nicht groß genug und der Wirkungsgrad niedrig ist.
Einstufung:
Das Getriebe hat ungefähr das Handschaltgetriebe, das gewöhnliche Automatikgetriebe / normale Automatikgetriebe mit dem handintegrierten, das CVT-Stufenlosgetriebe / CVT-Zahnradgetriebe, das Doppelkupplungsgetriebe, das Seriengetriebe und dergleichen.
Geteilt durch das Übersetzungsverhältnis
(1) Stufengetriebe: Das Stufengetriebe ist das am weitesten verbreitete. Es verwendet Zahnräder und hat mehrere feste Übersetzungsverhältnisse. Abhängig von der Art des verwendeten Zuges gibt es zwei Arten von Axialgetrieben (normale Getriebe) und Axialgetrieben (Planetengetriebe). Die Übersetzungsverhältnisse von Personenkraftwagen und Getrieben für leichte und mittlere Lastkraftwagen haben normalerweise 3-5-Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang, und bei den Verbundgetrieben für schwere Lastkraftwagen gibt es mehr Gänge. Die sogenannte Übertragungsnummer bezieht sich auf die Anzahl der Vorwärtsgänge.
(2) Stufenloses Getriebe: Das Übersetzungsverhältnis des stufenlosen Getriebes kann in einem bestimmten Wertebereich in unendlich vielen Stufen verändert werden. Üblicherweise gibt es zwei Arten von elektrischen und hydraulischen Typen (Art der sich bewegenden Flüssigkeit). Die Getriebekomponente mit variabler Geschwindigkeit des elektrischen stufenlosen Getriebes ist ein Gleichstrom-Reihenmotor. Neben dem Einsatz im Trolleybus ist er auch im Getriebesystem des Superschwerlastkippers weit verbreitet. Die Getriebekomponente des hydrodynamischen stufenlosen Getriebes ist ein Drehmomentwandler.
Das stufenlose Getriebe ist eine Art Automatikgetriebe, kann jedoch die Mängel des "plötzlichen Schaltens", der langsamen Gasannahme und des hohen Kraftstoffverbrauchs des herkömmlichen Automatikgetriebes überwinden. Es besteht aus zwei Sätzen von Schaltscheiben und einem Riemen. Daher ist es einfacher aufgebaut und kleiner als das herkömmliche Automatikgetriebe. Darüber hinaus kann das Übersetzungsverhältnis frei geändert werden, wodurch ein stufenloses Schalten mit voller Geschwindigkeit erreicht wird, so dass sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sanft ändert, ohne das "Tonnen" -Gefühl des herkömmlichen Getriebeschaltens.
Im Getriebesystem wird das traditionelle Zahnrad durch ein Paar Riemenscheiben und einen Stahlriemen ersetzt. Jede Riemenscheibe ist eine V-förmige Struktur, die aus zwei Scheiben besteht. Die Motorwelle ist mit einer kleinen Riemenscheibe verbunden und wird von einem Stahlriemen angetrieben. Rolle. Die mysteriöse Maschine befindet sich auf dieser speziellen Riemenscheibe: Die Struktur der Übertragungsriemenscheibe des CVT ist ziemlich seltsam und sie ist in eine linke und eine rechte Hälfte der Aktivität unterteilt, die relativ eng oder getrennt sein können. Der Kegel kann unter der Wirkung von Hydraulikdruck festgezogen oder geöffnet werden, und die Stahlkette wird extrudiert, um die Breite der V-Nut einzustellen. Wenn die kegelförmige Scheibe nach innen und fest bewegt wird, bewegt sich die Stahlblechkette unter dem Drücken der Kegelscheibe in eine andere Richtung als die Mitte des Kreises (Zentrifugalrichtung) und bewegt sich stattdessen nach innen in Richtung der Mitte des Kreises. Auf diese Weise nimmt der Durchmesser der von der Stahlkettenkette angetriebenen Scheibe zu und das Übersetzungsverhältnis ändert sich.
(3) Integriertes Getriebe: Das integrierte Getriebe ist ein hydraulisch mechanisches Getriebe, das aus einem Drehmomentwandler und einem Stufengetriebe besteht. Das Übersetzungsverhältnis kann mehrere intermittierende Bereiche zwischen den Maximal- und Minimalwerten betragen. Es gibt keine Änderungen in den Interna und es gibt mehr Anwendungen.
Durch manuelle und automatische Teilung
(1) Schaltgetriebe
Das manuelle Getriebe, das auch als manueller Gang bezeichnet wird, kann die Gangeingriffsposition in dem Getriebe durch Ändern der Gangschaltposition von Hand ändern und das Übersetzungsverhältnis ändern, um den Zweck des Schaltens zu erreichen. Wenn die Kupplung gedrückt wird, kann der Schalthebel eingestellt werden. Wenn der Fahrer geschickt ist, ist das Auto mit dem manuellen Getriebe schneller als das automatische Getriebe, wenn es beschleunigt und überholt, und es ist auch kraftstoffsparend.
Das AMT-Getriebe ist eine Art Schaltgetriebe. Es hat die Vorteile der Kraftstoffeinsparung und des niedrigen Preises. Der Nachteil ist, dass es nur wenige Anwendungsmodelle gibt und die Technologie nicht ausgereift genug ist. Wenn das "Hands-on-One" dafür sorgen soll, dass das gewöhnliche Automatikgetriebe das Gefühl eines manuellen Gangs hat, dann ist das AMT-Getriebe genau das Gegenteil. Es basiert auf dem Schaltgetriebe und der Gesamtaufbau bleibt durch den Wechsel des Schaltteils unverändert. Im Falle eines automatischen Steuersystems zum Erreichen eines automatischen Schaltens ist es wie bei einem Roboter, die beiden Aktionen des Betätigens der Kupplung und der Gangwahl abzuschließen. Da es sich im Wesentlichen um ein Handschaltgetriebe handelt, besitzt AMT auch die Vorteile eines Handschaltgetriebes hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs. Während des Fahrvorgangs besteht immer noch das Gefühl der Frustration des AMT aufgrund von Gangwechseln.
(2) Automatikgetriebe
Das Automatikgetriebe verwendet einen Planetengetriebemechanismus zum Schalten und kann die Geschwindigkeit automatisch entsprechend dem Grad des Gaspedals und der Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit schalten. Der Fahrer muss nur das Gaspedal betätigen, um die Geschwindigkeit zu steuern.
Im Allgemeinen gibt es verschiedene Arten von Automatikgetrieben, die üblicherweise in Kraftfahrzeugen verwendet werden: hydraulische Automatikgetriebe, hydraulische Automatikgetriebe, elektrische Automatikgetriebe, gestufte mechanische Automatikgetriebe und stufenlose mechanische Automatikgetriebe. Unter diesen ist das hydraulische Automatikgetriebe am gebräuchlichsten. Das hydraulische Automatikgetriebe besteht hauptsächlich aus einem hydraulisch gesteuerten Gangschaltsystem und umfasst hauptsächlich eine automatische Kupplung und ein Automatikgetriebe. Es schaltet automatisch die Gänge basierend auf Änderungen der Drosselöffnung und der Geschwindigkeit. Ein stufenloses Getriebe ist eine Art Automatikgetriebe.
Durch Manipulation geteilt
(1) Zwangsgesteuertes Getriebe: Das zwangsgesteuerte Getriebe wird vom Fahrer direkt durch Schalten des Schalthebels betätigt.
(2) Automatikgetriebe: Die Wahl des Übersetzungsverhältnisses und das Schalten des Automatiklenkgetriebes erfolgen automatisch, sogenannte "Automatik". Es bezieht sich auf die Transformation jedes Gangs des mechanischen Getriebes mittels eines Signalsystems, das die Motorlast und die Fahrzeuggeschwindigkeit widerspiegelt, um die Aktuatoren des Schaltsystems zu steuern. Der Fahrer muss nur das Gaspedal betätigen, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu steuern.
(3) Halbautomatisches Getriebe: Es gibt zwei Arten von halbautomatischen Getrieben: eines ist der automatische Betrieb mehrerer üblicherweise verwendeter Gänge, das andere wird vom Fahrer betätigt; Die andere ist die Vorauswahl, dh die Vorbenutzung durch den Fahrer. Die ausgewählte Position des Knopfes, wenn das Kupplungspedal gedrückt oder das Gaspedal losgelassen wird, wird eine elektromagnetische oder hydraulische Vorrichtung zum Schalten eingeschaltet.
