English English
M2QA Marine Motor mit variabler Frequenz

M2QA Marine Motor mit variabler Frequenz

M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P 
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P 
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P 
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P 
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P 
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P 
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P 
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P 
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P 
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P 
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P 
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P 
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P 



M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A

Die dreiphasigen Asynchronmotoren der Serie M2QA Marine sind die maritimen mechanischen Geräte der neuesten Generation in der M2000-Serie der ABB Motor Company. Die Außenhülle besteht aus hochfestem Gusseisen, um Sekundärschäden zu vermeiden. Nach spezieller Konstruktion und Herstellung mit hohem Wirkungsgrad, Anlaufdrehmoment und anderen Vorteilen, geeignet für alle Arten von Schiffsmaschinenantrieb, wie z. B.: Pumpen, Lüfter, Abscheider, Hydraulikmaschinen, Zusatzgeräte und ähnliche Anforderungen anderer Schiffsgeräte. Der Motor ist in strikter Übereinstimmung mit GB755 "Nennleistung und Leistung des rotierenden Motors" und ZC "Code für den Bau von Seeschiffen aus Stahl" konstruiert und wurde vom State Ship Inspection Bureau genehmigt und hat den Typ der China Classification Society erhalten Zulassungsbescheinigung. Gleichzeitig entspricht es ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK und anderen internationalen Standards und den zugehörigen Spezifikationen der Klassifikationsgesellschaft.

1. Der Motor entspricht den folgenden Normen International Electrotechnical Commission IEC34, IEC72 Australische Norm AS1359-2 Britische Norm BS4999-5000 Die deutsche Norm Din42673 entspricht der CE-Kennzeichnung der Europäischen Gemeinschaft. Der Motor entspricht GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, überlegene Motorleistung geräuscharm, vibrationsarm, durch das optimierte Design und die handwerkliche Verbesserung, der Motor der M2QA-H-Serie im Geräusch, die Vibration hat sich stark reduziert und erreicht das international fortgeschrittene Niveau Hochleistungsschutzstufe, die Standardauslegungsschutzstufe des Motors IP55, gemäß Kundenanforderungen, um eine höhere Schutzstufe bereitzustellen. Sie ist für breite Spannungen geeignet. Die Auslegung des Motors berücksichtigt die Spannungsschwankungen verschiedener Regionen, so dass die Der Motor kann in vielen Regionen eingesetzt werden und die Leistung des Benutzers kann garantiert werden. Der Isolationsgrad wird erhöht und die Lebensdauer des Motors verlängert sich d. Der Standardmotor übernimmt die Isolationsstruktur der Klasse F, wodurch die Lebensdauer des Motors und die Zuverlässigkeit des Motors erhöht werden. Hoher Wirkungsgrad, der Motor nutzt das Optimierungsdesign, hat den hohen Wirkungsgrad, kann den bemerkenswerten Energieeinsparungseffekt erzeugen. In 3 kann der Getriebemotor eine Riemenscheibe, ein Stirnrad oder ein elastischer Kupplungsantrieb sein. 4. Die Oberfläche der Wicklungen und Metallteile des Motors wird gemäß den Anforderungen des Hygrothermiemotors lackiert und behandelt. Der Motor weist nach spezieller Lackierung und Behandlung eine gute Leistung in Bezug auf Feuchtigkeit, Schimmel und Salznebel auf. Betriebsbedingungen: Höhe 0 M Ringraumtemperatur in-25 ° C-50 ° C relative Luftfeuchtigkeit: nicht mehr als 95% Kondensation: SALZMIST: Ölnebel: Schimmel: AUSWIRKUNGEN: Vibration: 22.5 Grad Neigung: Spannung, Frequenz und Modus von Betrieb 380 V (50 Hz) 440 V (60 Hz) Betriebsart: Kontinuierliche (S1) Lager: NSK-Lager, Japan, wenn Benutzer eine bestimmte Arbeitsspannung benötigen, können gemäß speziellen Anforderungen geliefert werden.

Motor mit variabler Frequenz bezieht sich auf den Motor, der unter normalen Umgebungsbedingungen mit 100% Nennlast im Bereich von 10% ~ 100% Nenndrehzahl kontinuierlich läuft und dessen Temperaturanstieg den für die Kalibrierung zulässigen Wert des Motors nicht überschreitet.

Mit der rasanten Entwicklung der Leistungselektroniktechnologie und neuer Halbleiterbauelemente wurde die Wechselstromdrehzahlregelungstechnologie ständig verbessert und verbessert, und der schrittweise verbesserte Wechselrichter mit seiner guten Ausgangswellenform und dem hervorragenden Leistungsverhältnis in Wechselstrommaschinen wurde häufig verwendet. Zum Beispiel: Der Stahl, der zum Rollen von großen Motoren sowie mittleren und kleinen Elektromotoren, Eisenbahn- und Stadtbahnverkehr mit Fahrmotor, Aufzug, Containerhebevorrichtung mit Hubmotor, Wasserpumpe und Ventilator mit Motor, Kompressor und Haushaltsgeräten verwendet wird, muss verwendet werden Wechselstrom-Drehzahlregelungsmotor mit variabler Frequenz und hat den guten Effekt erzielt [1]. Die Verwendung eines Drehzahlregelungsmotors mit variabler Frequenz hat offensichtliche Vorteile gegenüber einem Gleichstromdrehzahlregelungsmotor:

(1) einfache Geschwindigkeitsregelung und Energieeinsparung.

(2) einfache Struktur eines Wechselstrommotors, geringe Größe, geringe Trägheit, geringe Kosten, einfache Wartung, langlebig.

(3) Die Kapazität kann erweitert werden, um einen Hochgeschwindigkeits- und Hochspannungsbetrieb zu erreichen.

(4) Sanftanlauf und schnelles Bremsen können realisiert werden.

(5) kein Funken, explosionsgeschützt, starke Anpassungsfähigkeit an die Umwelt. [1]

In den letzten Jahren hat sich das drehzahlgeregelte Antriebsgerät mit variabler Frequenz mit einer jährlichen Wachstumsrate von 13 bis 16% entwickelt und den größten Teil des drehzahlgeregelten Gleichstromantriebs schrittweise ersetzt. Da der übliche Asynchronmotor, der mit einer Stromversorgung mit konstanter Frequenz und konstanter Spannung arbeitet, große Einschränkungen aufweist, wenn er auf das Drehzahlregelsystem mit variabler Frequenz angewendet wird, wurde der spezielle Wechselstrommotor mit variabler Frequenz, der je nach Verwendungszweck und Verwendungsanforderung ausgelegt ist, verwendet im Ausland entwickelt. Beispielsweise gibt es Motoren für geringe Geräuschentwicklung und geringe Vibrationen, Motoren zur Verbesserung der Drehmomenteigenschaften bei niedrigen Drehzahlen, Motoren für hohe Drehzahlen, Motoren mit Drehzahlmessgenerator und Vektorsteuerungsmotoren usw. [1].

Bearbeitung des Konstruktionsprinzips

Wenn sich die Schlupfrate wenig ändert, ist die Drehzahl proportional zur Frequenz. Es ist ersichtlich, dass eine Änderung der Leistungsfrequenz die Drehzahl des Asynchronmotors ändern kann. Bei der Frequenzumwandlungsgeschwindigkeitsregelung besteht die totale Hoffnung, dass der Hauptmagnetfluss unverändert bleibt. Wenn der Hauptmagnetfluss im Normalbetrieb größer als der Magnetfluss ist, ist der Magnetkreis übersättigt und der Erregerstrom steigt an und der Leistungsfaktor nimmt ab. Ist der magnetische Hauptfluss im Normalbetrieb geringer als der magnetische Fluss, nimmt das Motordrehmoment ab [1].

Entwicklungsprozess-Editor

Das derzeitige Motorfrequenzumwandlungssystem wird meistens als konstantes U / F-Steuersystem verwendet. Dieses Frequenzumwandlungssteuersystem zeichnet sich durch eine einfache Struktur und eine billige Produktion aus. Dieses System ist im Lüfter und anderen großen weit verbreitet und stellt für die dynamische Leistung des Systems keine sehr hohen Anforderungen. Dieses System ist ein typisches Regelungssystem, das die Anforderungen an die Laufruhe der meisten Motoren erfüllen kann, aber für dynamische und statische Leistung begrenzt ist, kann nicht auf die dynamischen und statischen Leistungsanforderungen angewendet werden, die strenger sind. Um eine hohe Leistung der dynamischen und statischen Regelung zu erreichen, können wir nur ein Regelungssystem verwenden, um dies zu erreichen. Einige Forscher schlugen daher die Schlupffrequenzregelung des Motordrehzahlregelungsmodus vor, diese Art der Geschwindigkeitsanpassung, um eine hohe Leistung bei statischer und dynamischer Drehzahl zu erzielen. Das System wurde jedoch nur bei Motordrehzahl angewendet, da die Drehzahl langsam ist des Motors höher ist, wird das System nicht den Zweck der Stromeinsparung erreichen, kann auch den Motorübergangsstrom stark machen, bewirkt, dass sich das Motordrehmoment sofort ändert. Um daher eine hohe dynamische und statische Leistung bei einer hohen Drehzahl zu erreichen, nur um das Problem des vom Motor erzeugten Übergangsstroms zu lösen, und nur um dieses Problem vernünftig zu lösen, können wir die energiesparende Steuerungstechnologie für die Motorfrequenz besser entwickeln. [2]

Hauptfeatures-Editor

Der Frequenzumwandlungs-Spezialmotor weist folgende Eigenschaften auf:

B-Klasse Temperaturanstieg Design, F-Klasse Isolierung Herstellung. Die Verwendung von Polymerisolationsmaterialien und Vakuumdruckfarben-Herstellungsverfahren und die Verwendung einer speziellen Isolationsstruktur, so dass die Isolationsspannung und die mechanische Festigkeit der elektrischen Wicklungsisolation stark verbessert wurden, genug, um für den Hochgeschwindigkeitsmotorbetrieb und den Widerstand gegen den Frequenzumrichter qualifiziert zu sein Hochfrequenzstromschock und Spannungsschaden an der Isolierung.

Hohe Ausgleichsqualität, Vibrationspegel für die hochpräzise Bearbeitung von Maschinenteilen der R-Klasse (Vibrationsreduzierungspegel) und die Verwendung spezieller hochpräziser Lager können mit hoher Geschwindigkeit laufen.

Erzwungene Belüftung und Wärmeableitung, alle importierten Axialventilatoren extrem leise, langlebig, starker Wind. Stellen Sie sicher, dass der Motor bei jeder Drehzahl läuft, eine effektive Wärmeableitung erzielt und ein Langzeitbetrieb mit hoher oder niedriger Drehzahl erreicht werden kann.

Der von der AMCAD-Software entwickelte Motor der YP-Serie bietet im Vergleich zum herkömmlichen Frequenzumwandlungsmotor ein breiteres Spektrum an Drehzahlregelung und eine höhere Konstruktionsqualität. Mit einem weiten Bereich konstanter Drehmoment- und Drehzahlregelungseigenschaften ist die Drehzahlregelung stabil und weist keine Drehmomentwelligkeit auf.

Es verfügt über eine gute Parameteranpassung mit allen Arten von Frequenzumrichtern und kann ein volles Drehmoment ohne Drehzahl, ein großes Drehmoment mit niedriger Frequenz, eine hochpräzise Geschwindigkeitsregelung, eine Positionsregelung und eine schnelle Steuerung des dynamischen Ansprechverhaltens realisieren. Der Spezialmotor mit variabler Frequenz der YP-Serie kann zur Vorbereitung der Bremsen- und Geberversorgung verwendet werden, um einen genauen Stopp zu erzielen, und über die Drehzahlregelung, um eine hochpräzise Drehzahlregelung zu erreichen.

Die präzise Steuerung der stufenlosen Geschwindigkeitsregelung mit extrem niedriger Drehzahl wird durch die Verwendung von "Reduzierstück + Wechselrichter-Spezialmotor + Geber + Wechselrichter" realisiert. Der Spezialmotor für die Frequenzumwandlung der YP-Serie weist eine gute Universalität auf, seine Installationsgröße entspricht der IEC-Norm und ist austauschbar mit dem allgemeinen Standardmotor.

Editor für Motorisolationsschäden

Bei der Popularisierung und Anwendung von Wechselstrom-Frequenzumwandlungsmotoren erlitt eine große Anzahl von Wechselstrom-Frequenzumwandlungs-Drehzahlregelungsmotoren einen frühen Isolationsschaden. Viele Wechselstrom-Frequenzumwandlungsmotoren haben eine Lebensdauer von nur 1 bis 2 Jahren, einige nur wenige Wochen, selbst im Testbetrieb der Motorisolationsschäden, und treten normalerweise zwischen Windungsisolationen auf, was ein neues Thema für die Motorisolationstechnologie aufwirft. Die Praxis hat bewiesen, dass die in den letzten Jahrzehnten entwickelte Theorie des Isolationsdesigns von Motoren unter Sinuswellenspannung mit Netzfrequenz nicht auf einen Drehzahlregelmotor mit variabler Frequenz angewendet werden kann. Es ist notwendig, den Schadensmechanismus der Isolation von Frequenzumwandlungsmotoren zu untersuchen, die grundlegende Theorie des Isolationsdesigns von Wechselstrom-Frequenzumwandlungsmotoren zu etablieren und den Industriestandard für Wechselstrom-Frequenzumwandlungsmotoren festzulegen.

Beschädigung des elektromagnetischen Kabels

1.1 Teilentladung und Raumladung

Gegenwärtig wird ein IGB T-PWM-Wechselrichter (Pulsweitenmodulation) zur Steuerung des Wechselstrommotors verwendet. Sein Leistungsbereich beträgt ca. 0.75 ~ 500 kW. Die IGBT-Technologie kann eine extrem kurze Anstiegszeit des Stroms liefern, seine Anstiegszeit beträgt 20 ~ 100 s, der resultierende elektrische Impuls hat eine sehr hohe Schaltfrequenz von bis zu 20 kHz. Wenn eine schnell ansteigende Flankenspannung vom Umrichter an das Motorende angelegt wird, wird aufgrund der Impedanzfehlanpassung zwischen Motor und Kabel eine reflektierte Spannungswelle erzeugt. Diese Reflexionswelle kehrt zum Wechselrichter zurück und induziert eine weitere Reflexionswelle aufgrund der Impedanzfehlanpassung zwischen dem Kabel und dem Wandler, die an die ursprüngliche Spannungswelle angelegt werden soll, wodurch eine Spitzenspannung an der Spannungswellenfront erzeugt wird. Die Spitzenspannung hängt von der Anstiegszeit der Impulsspannung und der Länge des Kabels ab [1].

Wenn die Länge des Drahtes zunimmt, erzeugen im Allgemeinen beide Enden des Drahtes eine Überspannung. Die Amplitude der Überspannung am Motorende nimmt mit der Länge des Kabels zu und neigt dazu, gesättigt zu sein. Die Überspannung am Leistungsende ist jedoch kleiner als die am Motorende und nahezu unabhängig von der Kabellänge. Die Ergebnisse zeigen, dass die Überspannung an den ansteigenden und abfallenden Flanken der Spannung erzeugt wird und die Dämpfungsschwingung auftritt. Es gibt zwei Arten von PWM-Treiberimpulswellenformen, eine ist die Schaltfrequenz. Die Wiederholungsfrequenz der Spitzenspannung ist proportional zur Schaltfrequenz. Die andere ist die Grundfrequenz, die die Drehzahl des Motors direkt steuert. Zu Beginn jeder Grundfrequenz reichen die Pulspolaritäten von positiv nach negativ oder von negativ nach positiv. Zu diesem Zeitpunkt wird die Motorisolation einer Spannung mit voller Amplitude ausgesetzt, die doppelt so hoch ist wie die Spitzenspannung. Außerdem kann in einem in Streu eingebetteten Dreiphasenmotor die Polarität der Spannung zwischen zwei benachbarten Windungen unterschiedlicher Phasen unterschiedlich sein, und der Sprung der Spannung mit voller Amplitude kann doppelt so groß sein wie der Wert einer Spitzenspannung. Gemäß dem Test beträgt die Ausgangsspannungswellenform des PWM-Wandlers im Wechselstromsystem von 380/480 V die am Motorende gemessene Spitzenspannung 1.2 bis 1.5 kV, während im Wechselstromsystem von 576/600 V die Spitzenspannung gemessen wird erreicht 1.6 ~ 1.8 kV. Es ist offensichtlich, dass eine Oberflächenentladung zwischen Wicklungen unter der vollen Amplitudenspannung auftritt. Durch die Ionisation wird im Luftspalt eine Raumladung erzeugt, die ein dem angelegten elektrischen Feld entgegengesetztes induziertes elektrisches Feld bildet. Wenn sich die Spannungspolarität ändert, liegt dieses umgekehrte elektrische Feld in der gleichen Richtung wie das angelegte elektrische Feld. Auf diese Weise wird ein höheres elektrisches Feld erzeugt, was zu einer Erhöhung der Anzahl der Teilentladungen und schließlich zu einem Zusammenbruch führt. Der Test zeigt, dass der elektrische Schlag, der zwischen diesen Windungen auf die Isolierung wirkt, von der spezifischen Leistung des Kabels und der Anstiegszeit des PWM-Ansteuerstroms abhängt. Wenn die Anstiegszeit weniger als 0.1 s beträgt, werden 80% des Potentials zu den ersten beiden Windungen der Wicklung addiert, dh je kürzer die Anstiegszeit ist, desto größer ist der elektrische Schlag und desto kürzer ist die Lebensdauer von die Isolierung zwischen den Windungen [1].

1.2 mittlerer Verlust und Erwärmung

Wenn E den kritischen Wert des Isolators überschreitet, steigt der dielektrische Verlust schnell an. Wenn die Frequenz zunimmt, nimmt die Teilentladung zu, was zu Wärme führt, die einen größeren Leckstrom verursacht, wodurch Ni schneller ansteigt, dh die Temperatur des Motors steigt und die Isolierung schneller altert. Kurz gesagt, es ist auf die oben genannte Teilentladung, dielektrische Erwärmung, Raumladungsinduktion und andere Faktoren zurückzuführen, die eine vorzeitige Beschädigung der elektromagnetischen Leitung im Motor mit variabler Frequenz verursachen [1].

Schäden an Hauptisolierung, Phasendämmung und Isolierfarbe

Wie oben erwähnt, erhöht die Verwendung einer PWM-Stromversorgung mit variabler Frequenz die Amplitude der Schwingspannung am Anschluss des Motors mit variabler Frequenz. Daher unterliegen die Hauptisolation, die Phasenisolation und die Isolationsfarbe des Motors einer höheren elektrischen Feldstärke. Gemäß dem Test kann die Spitzenspannung des obigen Anschlusses aufgrund des umfassenden Einflusses der Anstiegszeit der Wechselrichterausgangsspannung, der Kabellänge und der Schaltfrequenz 3 kV überschreiten. Wenn zwischen den Wicklungen des Motors eine Teilentladung auftritt, wird die durch die verteilte Kapazität in der Isolierung gespeicherte elektrische Energie in Wärme, Strahlung, mechanische und chemische Energie umgewandelt, um das gesamte Isolationssystem zu verschlechtern und den Durchschlag zu verringern Spannung der Isolierung und führen schließlich zum Ausfall des Isolationssystems.

 

Inline-Stirnradgetriebe

Stirnradgetriebe, Stirnradgetriebemotoren

Getriebemotor zu verkaufen

Kegelradgetriebe, Kegelradgetriebemotor, Stirnradgetriebe, Stirnradgetriebemotoren, Spiralkegelradgetriebe, Spiralkegelradgetriebemotor

Versetzter Getriebemotor

Stirnradgetriebe, Stirnradgetriebemotoren

Schneckengetriebemotor nähen

Stirnradgetriebe, Stirnradgetriebemotoren, Schneckengetriebe, Schneckengetriebemotor

Flender-Getriebe

Kegelradgetriebe, Stirnradgetriebe

Zykloidenantrieb

Zykloidengetriebe, Zykloidengetriebemotor

Arten von Elektromotoren

Wechselstrommotor, Induktionsmotor

Mechanischer Frequenzumrichter

Zykloidgetriebe, Zykloidgetriebemotor, Stirnradgetriebe, Planetengetriebe, Planetengetriebemotor, Spiralkegelradgetriebemotor, Schneckengetriebe, Schneckengetriebemotoren

Getriebetypen mit Bildern

Kegelrad, Stirnradgetriebe, Spiralkegelrad

Kombination aus Elektromotor und Getriebe

Zykloidengetriebe, Zykloidengetriebemotor

Sumitomo-Zyklo

Zykloidengetriebe, Zykloidengetriebemotor

Untersetzungsgetriebe für Elektromotor

Kegelradgetriebe, Stirnradgetriebe

Kegelradgetriebe

Kegelrad, Spiralkegelrad

 Hersteller von Getriebemotoren und Elektromotoren

Der beste Service von unserem Getriebeantriebsexperten direkt zu Ihrem Posteingang.

Kontakt

Yantai Bonway Hersteller Co. Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Alle Rechte vorbehalten.