Yantai Bonway Manufacturer

YEJ Motorbremse

YEJ Motorbremse Eigenschaften:
● Kompaktes Design des Kunststoffgehäuses.
● Kleine Größe.
● Es kann im Klemmenkasten des Motors installiert werden.
● Es wirkt schützend auf die vom Schalter auf der Gleichstromseite erzeugte Sperrspitzenspannung.
● Die maximale Umgebungstemperatur beträgt 80 ° C.
Produkttabelle
Nennbremsspannung
Spulenspannungsbereich
U2 (U Out)
AC-Versorgungsspannung
Wechselspannungsversorgung
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Technische Daten
Gleichrichtertyp
Voll- / Halbwellengleichrichter
Voll- / Halbwellengleichrichter
Vollweggleichgerichtete Ausgangsspannung
VDC = Vac / 1.1
Gleichgerichtete halbwellige Ausgangsspannung
VDC = Vac / 2.2
Umgebungstemperatur (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Eingangsspannung (40-60Hz) Uin = Eingangsspannung (40-60Hz)

DC-seitiger Verbindungsschalter
Wenn der Schalter zwischen dem Gleichrichter und dem Bremsmagneten angeschlossen ist, ist die Verzögerungsreaktionszeit kurz und die Energie des Magnetfelds wird vom Gleichrichter absorbiert. Die beim Öffnen und Schließen des Schalters erzeugte Spitzenspannung hat keinen Einfluss auf den Gleichrichter.
Wenn der Schalter an die Gleichstromseite des Gleichrichters angeschlossen ist, hängt die maximal zulässige Schaltfrequenz von der Kapazität des Magneten ab. Um eine höhere Schaltfrequenz zu erreichen, kann ein Varistor parallel zur Bremse oder zum DC-Anschluss des Gleichrichters geschaltet werden.

Die DC-Scheibenbremse des YEJ-Motorbremsmotors ist an der Endabdeckung des nicht wellenförmigen Verlängerungsendes des Motors installiert. Wenn der Bremsmotor an die Stromquelle angeschlossen ist, arbeitet gleichzeitig auch die Bremse. Aufgrund der elektromagnetischen Anziehung zieht der Elektromagnet den Anker an und drückt die Feder zusammen, die Bremsscheibe wird von der Ankerendabdeckung gelöst und der Motor beginnt zu laufen. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, verliert der Elektromagnet der YEJ-Motorbremse seine magnetische Anziehungskraft und die Feder drückt auf den Anker, um die Bremsscheibe zusammenzudrücken. Unter der Wirkung des Reibungsmoments hört der Motor sofort auf zu laufen, was bedeutet, dass eine Bremse entgegen der ursprünglichen Drehrichtung auf den laufenden Motor betätigt wird. Das Drehmoment zwingt den Motor, schnell anzuhalten. Es gibt zwei Arten von Bremsmethoden, die üblicherweise in Motoren verwendet werden: mechanisches Bremsen und elektrisches Bremsen.
1. Steuerkreis der mechanischen Bremse
Die Methode, mit mechanischen Vorrichtungen den Motor nach dem Trennen der Stromversorgung schnell anzuhalten, wird als mechanisches Bremsen bezeichnet. Das mechanische Bremsen wird in zwei Arten unterteilt: Einschaltbremsung und Ausschaltbremsung.

Die YEJ-Motorbremsvorrichtung besteht aus einem elektromagnetischen Betätigungsmechanismus und einem mechanischen Federkraftbremsmechanismus. Die folgende Abbildung zeigt den Aufbau der elektromagnetischen Bremse der Ausschaltbremse und ihres Steuerkreises.
Arbeitsprinzip:
Schalten Sie den Netzschalter QS ein und drücken Sie die Starttaste SB2, die Schütz-KM-Spule ist erregt und selbsthemmend, der Hauptkontakt ist geschlossen, der Magnet YB ist erregt, der Anker ist geschlossen, die Bremsbacke und das Bremsrad sind getrennt und der Motor M beginnt zu laufen. Beim Einparken wird nach Drücken der Stopptaste SB1 die Schütz-KM-Spule abgeschaltet, der Selbsthemmungskontakt und der Hauptkontakt werden getrennt, so dass der Motor und der Magnet YB gleichzeitig den Anker abgeschaltet werden wird vom Eisenkern getrennt und die Bremse wird unter Einwirkung der Federspannung geschlossen. W umarmte das Bremsrad fest und der Motor stoppte schnell.

2. Steuerstromkreis der Rückwärtsbremsbremse
Die elektrischen Bremsmethoden, die zum schnellen Einparken verwendet werden, umfassen Rückwärtsbremsen und dynamisches Bremsen.
Das Rückwärtsbremsen beruht auf der Änderung der Phasenfolge der dreiphasigen Stromversorgung in den Statorwicklungen des Motors, um das rotierende Magnetfeld des Motors umzukehren, wodurch ein elektromagnetisches Drehmoment erzeugt wird, das der Trägheitsdrehrichtung des Rotors entgegengesetzt ist, so dass die Die Motordrehzahl wird schnell verringert und der Motor wird gegen Null gebremst. Unterbrechen Sie bei Drehzahl die Rückwärtsstromversorgung. Das Geschwindigkeitsrelais wird normalerweise verwendet, um den Nulldurchgangspunkt der Geschwindigkeit zu erfassen.

Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Bremsmotorbremse YEJ
Der elektromagnetische Bremsmotor YEJ wird auch als zusätzlicher dreiphasiger Wechselstrom-Asynchronbremsmotor mit elektromagnetischer Bremse bezeichnet. Wie bremst die Bremse? Hier eine kurze Einführung in das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Bremsmotorbremse YEJ:
Der zusätzliche elektromagnetische Bremsmotor YEJ besteht aus einem gewöhnlichen dreiphasigen Asynchronmotor mit einer elektromagnetischen Bremse, der am nicht arbeitenden Wellenverlängerungsende installiert ist. Der Erregerstrom der Bremse ist im Allgemeinen Gleichstrom. Entsprechend den unterschiedlichen Steuerungsanforderungen kann es durch eine separate Gleichstromversorgung oder durch Einleiten von Wechselstrom von der Motorklemme geliefert werden, die nach der Gleichrichtung zu einer Gleichstromversorgung wird.
Bremsen können in zwei Typen unterteilt werden. Eine besteht darin, die Federkraft der Bremse zu verwenden, um eine Bremskraft auf den Motorrotor zu erzeugen, wenn die Kraft nicht angelegt wird. Nachdem die Erregerspule erregt wurde, reibt die elektromagnetische Kraft zwischen der Bremsscheibe und der Rotorwelle. Die Scheibe wird gelöst, um den Bremszustand zu beseitigen, der als Ausschaltbremsung bezeichnet wird. Das andere ist, dass es kein Bremsmoment gibt, wenn die Kraft nicht angelegt wird und die Welle sich frei drehen kann, aber nachdem die Erregerspule erregt ist, wird eine Bremskraft erzeugt und auf die Welle aufgebracht. Das Bremsmoment wird als erregtes Bremsen bezeichnet, und das erstere ist weiter verbreitet.

Bei der Betätigung der elektromagnetischen Bremsmotorbremse YEJ zu beachtende Punkte:
Bei den beiden YEJ-Motorbremsmotoren gab es während des Motortests keine Anomalie, einschließlich der Überprüfung der Bremswirkung des Motors, sondern die Tatsache, dass der Motor bei Verwendung durch den Benutzer nicht starten konnte. Das Servicepersonal kam am Tatort an und stellte fest, dass ein Problem mit der Bremsverkabelung aufgetreten war und der Motor nach dem erneuten Anschließen normal war.
Informationen zur Stromausfallbremse:
Die elektromagnetische Bremse ist ein zusätzliches Gerät, das üblicherweise in elektromagnetischen Bremsmotoren verwendet wird, und es gibt zwei Arten: Einschaltbremsung und Ausschaltbremsung. Die Einschaltbremsmethode ist schnell und genau in der Positionierung. Es wird für automatische und intelligente Steuergeräte verwendet, die eine präzise Positionierung erfordern. Es gibt bestimmte Einschränkungen in der Anwendung. Die elektromagnetische Ausschaltbremse (im Folgenden als Bremse bezeichnet) wird häufig in Werkzeugmaschinen, Metallurgie, Elektromaschinen, Chemieingenieurwesen, Bauwesen, Verpackung und Druck, Textilien, automatisierten Produktionslinien und anderen mechanischen Übertragungssystemen mit Positionierung und Bremsen verwendet Anforderungen werden häufig verwendet. Neben den Vorteilen einer flexiblen Steuerung und einer schnellen Bremsgeschwindigkeit bedeutet das Ausschalten der Bremse, dass das Gerät bei unerwarteten Stromausfällen sicher gebremst werden kann. Sorgen Sie für die Sicherheit von Personen und Einrichtungen.
Strukturelle Vorteile und Eigenschaften:
Kompakte Struktur, obwohl die axiale Größe der Ausschaltbremse klein ist, ist das Bremsmoment groß genug.
Die Bremse mit schneller Reaktion auf einen Stromausfall verwendet eine Federspeichervorrichtung, um ein Bremsmoment zu bilden, und die Rückstellzeit der Bombe ist die Bremsreaktionszeit. Die langlebige Bremse verwendet neue Reibungsmaterialien, um die Leistung der langlebigen Bremse zu bestimmen.

Funktionsprinzip des Bremsens:
Die elektromagnetische Abschaltbremse besteht hauptsächlich aus einem Magnetjoch mit Spule, Anker, Kupplungsscheibe, Feder, Reibscheibe, Zahnradhülse und anderen Teilen. Die Feder ist im Magnetjoch installiert und der Anker kann sich in axialer Richtung bewegen. Das Magnetjoch wird mit Befestigungsschrauben an der Basis befestigt, um den Spalt einzustellen. Nach Erreichen des angegebenen Wertes wird die Zahnradhülse über einen Keil mit der Getriebewelle verbunden, und die Außenzähne der Zahnradhülse greifen in die Innenzähne der Reibscheibe ein. Wenn die Spule unter Einwirkung der Federkraft stromlos ist, erzeugen die Reibscheibe und der Anker, die Basis (oder die Kupplungsplatte) Reibung, und die Antriebswelle wird durch die Zahnradhülse gebremst. Wenn die Spule unter Einwirkung elektromagnetischer Kraft erregt wird, wird der Anker vom Joch angezogen, wodurch die Reibscheibe gelöst und die Bremse gelöst wird.

Arbeitsbedingungen der Bremse:
Die relative Luftfeuchtigkeit der Umgebungsluft beträgt nicht mehr als 85% (20 ± 5 ℃).
Im umgebenden Medium befindet sich kein Gas oder Staub, der Metalle angreifen und die Isolierung beschädigen kann.
Die Isolierung der Klasse B wird um die Bremse herum angewendet, und die Spannungsschwankung überschreitet nicht + 5% und -15% der Nennspannung. Sein Arbeitsmodus ist die Installationssteuerungsanforderung eines kontinuierlichen Arbeitssystems.
Achten Sie beim Einbau auf die Übereinstimmungsgenauigkeit zwischen Antriebswelle und Bremse.
Die Bremse muss vor dem Einbau gereinigt werden und es darf kein Öl und Staub auf der Reibfläche und im Inneren der Bremse sein.
Die Getriebehülse muss axial fixiert sein.

Die monolithische elektromagnetische Bremse ist eine trockene monolithisch angetriebene Bremse. Das Produkt hat eine kompakte Struktur, eine kurze Bremsverzögerungszeit und ein großes Bremsmoment. Der größte Vorteil: Es kann horizontal oder vertikal eingebaut werden und wird vom Einbauwinkel nicht beeinflusst, wodurch der Einfluss der axialen Bewegung des Motors auf die höheren Anforderungen an den Bremsluftspalt effektiv beseitigt wird. Es ist für Gelegenheiten geeignet, die Brems- oder Positionierungsanforderungen in mechanischen Getriebesystemen erfordern. Wie Präzisionsmaschinen, Druckmaschinen, Verpackungsmaschinen, Laborgeräte und Büromaschinen sowie andere Bremssysteme für Getriebesysteme.
Installation und Verwendung:
Diese Bremsserie hat eine universelle Spannung von 24 V DC und einen Strom von weniger als 2A. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, halten der Anker und die Spule einen Spalt von 0.5 mm ein. Ein Sicherungsring kann außerhalb der konvexen Oberfläche angebracht werden, um den Spalt zu steuern.
Grundtyp: Die Spule wird während der Installation an der Endfläche des Geräts befestigt, und der Anker des Grundtyps wird an einer Seite des rotierenden Endes des Geräts befestigt. Wenn die Stromversorgung ausgeschaltet ist, wird der Anker von der Spule getrennt und der Anker dreht sich mit dem rotierenden Ende. Bei Erregung erzeugt die Spule ein Magnetfeld, um den Anker anzuziehen, und das rotierende Ende und der Anker werden sofort gestoppt.
Typ A mit Flansch, konvexe Oberfläche nach außen:
Während des Einbaus wird die Spule an der Endfläche des Geräts befestigt, und der A-Anker und der Führungssitz bilden ein Teil (die Führungssitzfunktion wird verwendet, um die Abtriebswelle mit der Keilnut zu befestigen, synchron mit dem zu starten und zu stoppen Welle und kann sich in axialer Richtung hin und her bewegen). Wenn die Stromversorgung ausgeschaltet ist, wird der Anker von der Spule getrennt und der Anker dreht sich mit der Welle. Bei Erregung erzeugt die Spule ein Magnetfeld, um den Anker anzuziehen, und die Welle und der Anker werden sofort gestoppt.
Typ B mit Flansch, konvexe Oberfläche nach innen:
In Übereinstimmung mit der Verwendung von Typ A wird der Installationsraum der Bremse aufgrund der nach innen konvexen Oberfläche weiter eingespart.

Einfaches Berechnungsprinzip zur Auswahl:
Die Wahl des Bremsmodells hängt in hohem Maße vom erforderlichen Bremsmoment ab. Darüber hinaus sollten Faktoren wie Bremsträgheitsmoment, Relativgeschwindigkeit, Bremszeit, Betriebsfrequenz und andere Faktoren berücksichtigt werden. Im Folgenden sind die von einem bestimmten Bremsenhersteller empfohlenen Styling-Regeln aufgeführt. Verschiedene Hersteller werden einige Unterschiede haben, aber die Prinzipien sind ähnlich.
Berechnen Sie das erforderliche Bremsmoment: T = K × 9550 × P / n
Darunter: T - erforderliches Bremsmoment (Nm)
P - Sendeleistung (kW)
n - Relative Geschwindigkeit beim Betätigen der Bremse (U / min)
K Sicherheitsfaktor (nimm K> 2)
Wartung und Instandhaltung von Bremsen:
● Nach längerem Gebrauch der Bremse muss aufgrund des Verschleißes der Reibungsteile der Spielwert durch Einstellen der Schraube, Mutter, Einstellhülse usw. neu eingestellt werden, damit er dem angegebenen Wert entspricht.
● Die Reibfläche sollte immer sauber und frei von Verunreinigungen sein.
Der elektromagnetische Bremsmotor besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: einem Motor und einer zusätzlichen elektromagnetischen Gleichstrombremse. Die Motorbremse ist mit einer manuellen Entriegelungsvorrichtung ausgestattet, mit der die Installation und Inbetriebnahme des Aufhängekorbs sowie die Freigabe eines Stromausfalls abgeschlossen werden. Der Motor verfügt über eine hochwertige Aluminiumlegierungsschale, die sich durch geringe Größe, geringes Gewicht, stabilen und zuverlässigen Betrieb, großes Bremsmoment, schnelle Bremsgeschwindigkeit, genaue Positionierung und bequeme Wartung auszeichnet.

Eine Reibscheibe und eine Erregerspule aus asbestverschleißfestem Material sind an der hinteren Endabdeckung des Motors angebracht. Wenn der Motor an Leistung verliert, wird die Reibscheibe durch die Bremsfeder durch eine Druckplatte geführt und fest auf die bearbeitete Oberfläche der hinteren Motorabdeckung gedrückt, so dass die Bremsscheibe ein starkes Reibungsmoment erzeugt, um den Zweck des Bremsens zu erreichen . Wenn die Erregerspule erregt wird, wird eine elektromagnetische Anziehung erzeugt, und die Federkompressionsplatte wird angesaugt, und die Kompressionsplatte verlässt die Mo-Dinnerplatte. Die Reibscheibe wird freigegeben und der Motor dreht sich flexibel. Abhängig von der Leistung des Motors liegt der Spulenwiderstand zwischen zehn und hundert Ohm.
Die Gleichstrombremse kann nicht direkt an die Wechselstromversorgung angeschlossen werden. Am Bremsfutter ist eine Wickelspule installiert. Die Nennspannung der Wicklung ist eine Niederspannungsgleichspannung. Während der Arbeit muss die einphasige Wechselstromversorgung gleichgerichtet und der Saugnapfwicklung zugeführt werden, sodass auch ein Gleichrichter im Anschlusskasten des Bremsmotors installiert ist.