Hersteller von Getriebemotoren mit 1 U / min in Indien
47. Kontrollpunkte bei Inbetriebnahme und Betrieb der Kesselwasserumwälzpumpe?
Antwort: Inspektion während des Betriebs:
(1) Der Spülwasserdurchfluss des Motors muss während des Heiß- oder Kaltbetriebs auf 0.671 m3/h ~ 1.118 m3/h gehalten werden, bis der Airbagdruck 1.6 MPa erreicht und der Eisenchloridgehalt unter -0.3 ppm liegt.
(2) Die Reinheit des Motorkühlwassers ist im Kaltbetrieb alle 12 Stunden und im Normalbetrieb einmal wöchentlich zu entnehmen und zu analysieren.
Vorsichtsmaßnahmen beim Start:
(1) Die Standby-Pumpe ist einmal im Monat für 10-15 Minuten zu betreiben.
(2) Die Standby-Pumpe muss weiterhin überwachen, dass die Motorkühlwassertemperatur nicht unter 40 ℃ liegt, und auf Frostschutz achten.
(3) Das Startzeitintervall des Motors darf nicht weniger als 15 Minuten betragen.
48. Unter welchen Umständen muss der Motor der Kesselwasserumwälzpumpe abgestellt werden?
Antwort: (1) Die Motortemperatur ist höher als 60 ℃.
(2) Der Strom steigt plötzlich an oder geht nach dem Stromschlag auf Null zurück.
(3) Das Niederdruck-Kühlwasser des Hochdruckkühlers wird unterbrochen und ein Alarm gegeben.
(4) Der Vibrationswert übersteigt 12.5 ~ 15 Drähte (5 ~ 6 mil) (0.127 mm ~ 0.152 mm).
(5) Wenn der Motor nicht innerhalb von 5 Sekunden anläuft, muss er schnell gestoppt werden, um die Ursache herauszufinden.
49. Was verursacht die Vibrationen und Geräusche des Induktionsmotors?
Antwort: Das Geräusch des normalen Betriebs des Motors wird durch zwei Aspekte verursacht: die Vibration des Eisenkern-Siliziumstahlblechs aufgrund der Wirkung elektromagnetischer Kraft nach dem Durchlaufen des magnetischen Wechselflusses und die Blaswirkung des Rotors. Diese Geräusche sind einheitlich. Ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen können folgende Ursachen haben:
(1) Ursachen der elektromagnetischen Emission:
a) Verdrahtungsfehler. Beispielsweise ist eine Phasenwicklung umgekehrt verbunden, und die Wicklungen jeder Parallelschaltung haben unterschiedliche Windungen.
b) Die Wicklung ist kurzgeschlossen.
c) Einzelne Zweige in Mehrkanalwicklung sind offen.
d) Gebrochener Rotorstab.
e) Das Eisenkern-Siliziumstahlblech ist lose.
f) Die Versorgungsspannung ist asymmetrisch.
g) Der Magnetkreis ist asymmetrisch
(2) Mechanische Gründe:
a) Das Fundament ist nicht fest verankert.
b) Der Motor und die gezogene Maschine sind nicht ausgerichtet.
c) Läuferexzentrizität oder hervorstehender Ständernutkeil verursacht Reibung zwischen Ständer und Läufer (Motorschleifen).
d) Dem Lager fehlt Öl, die Stahlkugel des Wälzlagers ist beschädigt, das Lager und die Lagerhülse sind abgerieben und der Lagerbuchsensitz ist verschoben.
e) Der Rotorlüfter ist beschädigt oder die Unruh ist beschädigt.
f) Die anormale Vibration der getragenen Maschine verursacht die Motorvibration.
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50. Was ist die Funktion des Gleichstrommotor-Erregerkreises, der parallel zum Widerstand geschaltet ist?
Antwort: Wenn der Erregerkreis des Gleichstrommotors getrennt wird, wird aufgrund der Selbstinduktion an beiden Enden der Feldwicklung ein hohes Potential induziert, das für die Windungsisolation der Wicklung gefährlich sein kann. Um diese Gefahr zu beseitigen, wird an beiden Enden der Feldwicklung ein Widerstand angeschlossen, der als Entladewiderstand bezeichnet wird. Der Entladewiderstand kann einen Stromkreis der Magnetfeldwicklung bilden. Sobald ein gefährliches Potential auftritt, wird im Stromkreis ein Strom gebildet, so dass die Magnetfeldenergie im Widerstand verbraucht wird.
51. Was ist asynchron?
Antwort: Die Drehzahl des Rotors des Asynchronmotors muss kleiner sein als die Drehzahl des sich drehenden Magnetfelds des Stators. Die beiden Geschwindigkeiten können nicht synchronisiert werden, daher spricht man von "asynchron".
52. Was ist der Schlupf eines Asynchronmotors?
Antwort: Die Differenz zwischen Synchrondrehzahl und Rotordrehzahl eines Asynchronmotors wird als Schlupf bezeichnet, und der prozentuale Wert des Verhältnisses von Schlupf zu Synchrondrehzahl wird als Schlupf eines Asynchronmotors bezeichnet.
53. Welche Faktoren hängen mit dem Leerlaufstrom eines Asynchronmotors zusammen?
Antwort: Es hängt hauptsächlich mit der Versorgungsspannung zusammen. Da die Versorgungsspannung hoch ist, steigt der magnetische Fluss im Eisenkern und der magnetische Widerstand erhöht sich. Wenn die Versorgungsspannung einen bestimmten Wert erreicht, steigt der magnetische Widerstand im Eisenkern stark an und die induktive Reaktanz der Wicklung nimmt stark ab. Zu diesem Zeitpunkt führt eine geringfügige Erhöhung der Versorgungsspannung zu einer starken Erhöhung des Leerlaufstroms.
54. Was verursacht einen übermäßigen Leerlaufstrom eines Asynchronmotors?
Antwort: (1) Die Versorgungsspannung ist zu hoch: Dies liegt daran, dass die Sättigung des Motoreisenkerns den Leerlaufstrom zu groß macht.
(2) Unsachgemäße Montage oder zu großer Luftspalt.
(3) Die Anzahl der Windungen der Statorwicklung ist nicht ausreichend oder die Sternschaltung ist fälschlicherweise in eine Dreieckschaltung geschaltet.
(4) Das Siliziumstahlblech ist korrodiert oder gealtert, was die Magnetfeldstärke schwächt oder die Isolierung zwischen den Blechen beschädigt.
55. Was passiert, wenn der Motor überlastet wird?
Antwort: Der Überlastbetrieb des Motors zerstört das elektromagnetische Gleichgewicht, verringert die Motordrehzahl und erhöht die Temperatur. Wenn die kurzfristige Überlastung den Betrieb aufrechterhalten kann, wenn die langfristige Überlastung den Nennstrom des Motors übersteigt, wird die Isolierung überhitzen und die Alterung beschleunigen und sogar den Motor verbrennen.
56. Welche Faktoren hängen mit dem maximalen Drehmoment eines Asynchronmotors zusammen?
Antwort: (1) Das maximale Drehmoment ist proportional zum Quadrat der Spannung. (2) Das maximale Drehmoment ist proportional zur Streureaktanz.
57. Was ist Elektrokorrosion?
Antwort: Es gibt oft eine Art Korrosionsphänomen auf einigen isolierten Oberflächen im Statorstabschlitz von Hochspannungsmotoren, einschließlich der inneren und äußeren Oberflächen der Anti-Halo-Schicht. Es ist leicht, dass die Anti-Halo-Schicht ihre Farbe ändert, schwer, dass die Anti-Halo-Schicht knusprig wird, und es gibt Vertiefungen in der Hauptisolierung. Dieses Phänomen wird als "Elektrokorrosion" bezeichnet.
58. Ist eine niedrige Drehzahl für Gleichstrommotoren zulässig?
Antwort: Der Betrieb des Gleichstrommotors mit niedriger Drehzahl erhöht den Temperaturanstieg und hat viele nachteilige Auswirkungen auf den Motor. Wenn jedoch wirksame Maßnahmen ergriffen werden, um die Wärmeableitungskapazität des Motors zu verbessern, kann er unter der Prämisse, den Nenntemperaturanstieg nicht zu überschreiten, lange laufen.
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59. was ist beim starten des motors zu beachten?
Antwort: (1) Wenn der Netzschalter eingeschaltet wird und sich der Motorrotor nicht bewegt, muss der Schalter sofort abgezogen werden, und der Neustart ist erst zulässig, nachdem die Ursache gefunden und der Fehler behoben wurde.
(2) Wenn der Motor nach dem Einschalten des Netzschalters ungewöhnliche Geräusche macht, muss er sofort ausgeschaltet und die Antriebsvorrichtung und Sicherung des Motors überprüft werden.
(3) Nach dem Einschalten des Netzschalters sind die Startzeit des Motors und die Änderung des Amperemeters zu überwachen. Wenn die Startzeit zu lang ist oder das Amperemeter längere Zeit nicht zurückkehrt, muss der Schalter sofort zur Überprüfung geöffnet werden.
(4) Wenn während des Anlaufens festgestellt wird, dass der Motor nach dem Anlaufen brennt oder übermäßig vibriert, muss er sofort zur Inspektion abgeschaltet werden.
(5) Unter normalen Bedingungen darf der Hilfsmotor zweimal im kalten Zustand gestartet werden, und das Intervall zwischen jedem Mal darf nicht weniger als 5 Minuten betragen; Einmal im heißen Zustand starten. Nur wenn es um Unfälle geht und die Startzeit nicht mehr als 2 ~ 3 Sekunden beträgt, kann der Motor erneut gestartet werden.
(6) Wenn festgestellt wird, dass der Motor nach dem Start rückwärts läuft, muss er sofort ausgeschaltet und abgeschaltet werden, und alle zweiphasigen Verdrahtungen der dreiphasigen Stromversorgung müssen vor dem Neustart ersetzt werden.
60. Was sind die Gründe, warum der DC-Motor nicht normal gestartet werden kann?
Antwort: (1) Der Pinsel ist nicht auf der neutralen Linie. (2) Die Versorgungsspannung ist zu niedrig. (3) Der Erregerkreis ist getrennt. (4) Die Umkehrpolspule ist umgekehrt angeschlossen. (5) Schlechter Bürstenkontakt. (6) Der Motor ist stark überlastet.
61. Warum erzeugt der Asynchronmotor im ausgeschalteten Zustand Überspannung?
Antwort: Da der Strom in der Induktionsspule (Wicklung) im Moment des Schaltens unterbrochen wird, ändert sich der durch den Strom erzeugte magnetische Fluss stark, was zu einer Überspannung führt. Diese Überspannung kann an den Enden der Stator- und Rotorwicklungen eines gewickelten Motors auftreten.
62. Was ist die Ursache für einphasige Motorerdung?
Antwort: (1) Die Wicklung ist feucht.
(2) Die Wicklung wird für lange Zeit überlastet oder lokale hohe Temperaturen machen die Isolierung spröde und fallen ab.
(3) Das Siliziumstahlblech des Eisenkerns ist lose oder hat scharfe Dornen, wodurch die Isolierung zerschnitten wird.
(4) Die Isolierung der Wicklungszuleitung ist beschädigt oder kollidiert mit dem Gehäuse.
(5) Während der Herstellung verbleiben versteckte Gefahren, wie z. B. Abrieb der unteren Leitung, Verschiebung der Schlitzisolierung, Fallen in Metallgegenstände usw.
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63. Welche Punkte sollten vor der Inbetriebnahme des neu installierten oder überholten Asynchronmotors überprüft werden?
Antwort: Konzentrieren Sie sich auf die folgenden Phasen:
(1) Messen Sie, ob der Isolationswiderstand des Motorstatorkreises geeignet ist.
(2) Prüfen Sie, ob das Erdungskabel des Motors in gutem Zustand ist.
(3) Prüfen Sie, ob die Schrauben aller Motorteile festgezogen sind.
(4) Überprüfen Sie anhand des Motor-Typenschilds, ob die Versorgungsspannung des Motors konsistent ist und ob der Wicklungsverdrahtungsmodus korrekt ist.
(5) Verwenden Sie eine Hand, um den Motorrotor zu bewegen, der sich flexibel ohne Blockierung und Reibung drehen muss.
(6) Überprüfen Sie, ob Übertragungseinrichtung, Kühlsystem, Kupplung, Gehäuse und Startvorrichtung in gutem Zustand sind.
(7) Prüfen Sie, ob Leistung, Schutz und Sicherungseinstellung von Bedienelementen, Lichtsignalen und Instrumenten den Anforderungen entsprechen.
(8) Ob der Motorkörper und seine Umgebung sauber und frei von Kleinteilen sind, die den Start und die Inspektion beeinträchtigen könnten.
Einphasen-Wechselstrommotor hat nur eine Wicklung und der Rotor ist ein Käfigläufer. Wenn der einphasige sinusförmige Strom durch die Statorwicklung fließt, erzeugt der Motor ein magnetisches Wechselfeld. Die Stärke und Richtung des Magnetfeldes ändert sich sinusförmig mit der Zeit, ist aber in räumlicher Richtung festgelegt. Daher wird es auch als pulsierendes magnetisches Wechselfeld bezeichnet. Dieses pulsierende Wechselmagnetfeld kann in zwei rotierende Magnetfelder zerlegt werden, die einander mit gleicher Geschwindigkeit und Drehrichtung entgegengesetzt sind. Bei stillstehendem Rotor erzeugen die beiden rotierenden Magnetfelder im Rotor zwei gleich große und entgegengesetzt gerichtete Drehmomente, wodurch das synthetische Drehmoment Null wird und der Motor sich nicht drehen kann. Wenn wir eine äußere Kraft verwenden, um den Motor in eine bestimmte Richtung drehen zu lassen (z. B. Drehung im Uhrzeigersinn), wird die Bewegung der schneidenden magnetischen Kraftlinie zwischen dem Rotor und dem rotierenden Magnetfeld in der Drehrichtung im Uhrzeigersinn kleiner; Die schneidende magnetische Kraftlinie zwischen dem Rotor und dem rotierenden Magnetfeld in der Drehrichtung gegen den Uhrzeigersinn wird größer. Auf diese Weise wird das Gleichgewicht gebrochen, das gesamte vom Rotor erzeugte elektromagnetische Drehmoment ist nicht mehr null und der Rotor dreht sich entlang der Antriebsrichtung.
Damit sich der Einphasenmotor automatisch dreht, können wir eine Startwicklung im Stator hinzufügen. Der Raumunterschied zwischen der Startwicklung und der Hauptwicklung beträgt 90 Grad. Die Startwicklung sollte mit einem geeigneten Kondensator in Reihe geschaltet werden, so dass die Phasendifferenz zwischen Strom und Hauptwicklung etwa 90 Grad beträgt, das sogenannte Phasentrennungsprinzip. Auf diese Weise werden zwei Ströme mit einer Zeitdifferenz von 90 Grad mit zwei Wicklungen mit einer Raumdifferenz von 90 Grad verbunden, wodurch ein (zweiphasiges) rotierendes Magnetfeld im Raum erzeugt wird, wie in Abbildung 2 dargestellt. Unter der Wirkung dieses rotierenden Magnetfeldes kann der Rotor automatisch anlaufen. Nach dem Start, wenn die Drehzahl auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, wird die Startwicklung mit Hilfe eines Fliehkraftschalters oder anderer am Rotor installierter automatischer Steuervorrichtungen getrennt. Im Normalbetrieb arbeitet nur die Hauptwicklung. Daher kann die Startwicklung in einen Kurzzeitarbeitsmodus gebracht werden. In vielen Fällen öffnet die Startwicklung jedoch nicht kontinuierlich. Wir nennen diesen Motor einen kapazitiven Einphasenmotor. Um die Richtung dieses Motors zu ändern, können wir die Position der Reihenschaltung von Kondensatoren ändern.
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Bei Einphasenmotoren wird ein anderes Verfahren zur Erzeugung eines rotierenden Magnetfelds als Spaltpolverfahren bezeichnet, das auch als Einphasen-Spaltpolmotor bekannt ist. Der Stator dieser Art von Motor besteht aus einem ausgeprägten Poltyp, der zwei Pole und vier Pole hat. Jeder Magnetpol ist mit einem kleinen Schlitz an der 1/3–1/4-Vollpoloberfläche versehen, wie in Abbildung 3 gezeigt. Der Magnetpol ist in zwei Teile geteilt, und ein Kurzschluss-Kupferring ist auf dem kleinen Teil angebracht Teil, als ob dieser Teil des Magnetpols bedeckt ist, also wird es als bedeckter Polmotor bezeichnet. Die einphasige Wicklung ist auf dem gesamten Magnetpol ummantelt, und die Spulen jedes Pols sind in Reihe geschaltet. Beim Anschluss muss die erzeugte Polarität abwechselnd in N, s, N und s angeordnet werden. Wenn die Statorwicklung erregt wird, wird der Hauptmagnetfluss im Magnetpol erzeugt. Gemäß dem Lenzschen Gesetz erzeugt der durch den Kurzschluss-Kupferring fließende Hauptmagnetfluss einen induzierten Strom im Kupferring, der in der Phase um 90 Grad nacheilt. Der durch diesen Strom erzeugte Magnetfluss hinkt dem Hauptmagnetfluss auch in Phase nach. Seine Funktion entspricht der Startwicklung eines kapazitiven Motors, wodurch ein rotierendes Magnetfeld erzeugt wird, das den Motor zum Drehen bringt.
Um einen Einphasen-Wechselstrommotor vorwärts und rückwärts zu machen, hängt es von der Form des Motors ab, der im Allgemeinen in vier Typen unterteilt wird
1 ist ein Split-Phase-Motor. Es gibt zwei Gruppen von Spulen, eine ist die Laufspule und die andere die Startspule. Durch Vertauschen der beiden Drahtenden einer der beiden Spulengruppen kann der Motor umgedreht werden
2 ist ein Gegentaktmotor. Normalerweise können wir die Drehrichtung des Motors ändern, indem wir die Bürste an der Position des Wechselrichters bewegen
3. Spaltpolmotor, bei dem der Motor nur durch Herausnehmen des Statorkerns des Motors in zwei Richtungen umgekehrt werden kann
4. Der Netzkabelkopf eines gewöhnlichen reihenerregten Motors mit veränderbarem elektrischem oder magnetischem Feld ist in Ordnung
