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Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

Das Untersetzungsgetriebe ist ein neuartiges Untersetzungsgetriebe. Das fortschrittliche Designkonzept des modularen Kombinationssystems basiert auf der Optimierung und zeichnet sich durch geringe Größe, geringes Gewicht, großes Übertragungsdrehmoment, stabilen Anlauf, feine Klassifizierung des Übersetzungsverhältnisses usw. aus. Es kann je nach den Anforderungen des Benutzers und einer Vielzahl von Varianten angeschlossen werden von Einbaulagen.

Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

Merkmale:
1. Platzsparend, zuverlässig und langlebig, mit hoher Überlastfähigkeit, Leistung bis 132KW;
2, niedriger Energieverbrauch, überlegene Leistung, der Wirkungsgrad des Reduzierers ist so hoch wie 95% oder mehr;
3. Schwingungsarm, geräuscharm und energiesparend;
4, die Auswahl von hochwertigen geschmiedeten Stahlwerkstoffen, Stahlguss-Box, die Oberfläche des Getriebes nach Hochfrequenz-Wärmebehandlung;
5. Nach der Präzisionsbearbeitung, um die Parallelität der Welle und die Anforderungen des Positionierungslagers zu gewährleisten, wird das Getriebe, das die Stirnradgetriebebaugruppe bildet, mit verschiedenen Motortypen ausgestattet, die zu einer Mechatronik kombiniert werden, die die Qualitätsmerkmale der Produkte vollständig garantiert .

Einteilung und Anwendung:
Zunächst das Schrägverzahnungsgetriebe der R-Serie
Das Stirnradgetriebe der R-Serie zeichnet sich durch geringe Größe, geringes Gewicht, hohe Tragfähigkeit, hohen Wirkungsgrad, lange Lebensdauer, bequeme Installation, großen Motorleistungsbereich und feine Klassifizierung des Übersetzungsverhältnisses aus. Kann weit verbreitet in Geräten eingesetzt werden, die in verschiedenen Branchen abgebremst werden müssen.
Zweitens S-Serie Schneckengetriebe


Das Schneckengetriebe mit Schrägverzahnung übernimmt den Direktverbindungsmodus des Motors, und die Struktur besteht aus einem Schrägverzahnungsgetriebe der ersten Stufe und einem Schneckengetriebe der ersten Stufe. Der Abtrieb ist wellenmontiert und in sechs grundlegenden Montagearten erhältlich. Es kann umgekehrt und umgekehrt werden. Das schraubenförmige Zahnrad nimmt harte Zahnoberfläche, beständigen Betrieb, große Tragfähigkeit, Arbeitsumgebungs-Temperatur -10 ° C ~ 40 ° C an. Dieses Produkt hat die Eigenschaften eines großen Drehzahlschwankungsbereichs, einer kompakten Struktur und einer bequemen Installation im Vergleich zu ähnlichen Produkten. Kann in der Metallurgie, im Bergbau, im Heben, in der Leichtindustrie, in der Chemie, im Transportwesen, im Bauwesen und in anderen mechanischen Geräten zur Geschwindigkeitsreduzierung eingesetzt werden.

Drittens Kegelrad - Stirnradgetriebemotor der K-Serie
Der Kegelrad-Stirnrad-Untersetzungsmotor übernimmt den Direktverbindungsmodus des Motors, und die Struktur ist ein Stirnrad der ersten Stufe plus ein Schneckengetriebe der ersten Stufe. Der Abtrieb ist wellenmontiert und in sechs grundlegenden Montagearten erhältlich. Es kann umgekehrt und umgekehrt werden. Das schraubenförmige Zahnrad nimmt harte Zahnoberfläche, beständigen Betrieb, große Tragfähigkeit, Arbeitsumgebungs-Temperatur -10 ° C ~ 40 ° C an. Dieses Produkt hat die Eigenschaften eines großen Drehzahlschwankungsbereichs, einer kompakten Struktur und einer bequemen Installation im Vergleich zu ähnlichen Produkten. Kann in der Metallurgie, im Bergbau, im Heben, in der Leichtindustrie, in der Chemie, im Transportwesen, im Bauwesen und in anderen mechanischen Geräten zur Geschwindigkeitsreduzierung eingesetzt werden.
Vier. Parallelwellengetriebemotor der Serie F
Der Parallelwellengetriebemotor der F-Serie ist nach dem Baukastenprinzip aufgebaut, das die Art der Teile und Lagerbestände erheblich reduziert und den Lieferzyklus erheblich verkürzt. Produkte sind weit verbreitet in der Leichtindustrie, Lebensmittel, Bier und Getränke, Chemie, Rolltreppe, automatisierte Lagertechnik, Bau, Maschinenbau, Stahlmetallurgie, Papier, Holzmaschinen, Automobilbau, Tabakmaschinen, Wasserwirtschaft, Druck und Verpackung, Pharma , Textil, Baustoffe, Logistik, Futtermittelmaschinen, Umweltschutz und andere Bereiche.

Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

häufiges Problem:
Fieber und Ölleckage
Um die Effizienz zu verbessern, verwenden Schneckengetriebe in der Regel Nichteisenmetalle für Schneckengetriebe, während Schnecken härteren Stahl verwenden. Da es sich um ein Gleitreibungsgetriebe handelt, wird während des Betriebs mehr Wärme erzeugt, die eine unterschiedliche Wärmeausdehnung zwischen den verschiedenen Teilen des Reduzierstücks und der Dichtung verursacht, wodurch sich in jeder Passfläche ein Spalt bildet, und das Schmieröl wird aufgrund von verdünnt ein Temperaturanstieg, der zu Undichtigkeiten führen kann. . Es gibt vier Hauptgründe für diese Situation. Zum einen ist das Material nicht richtig aufeinander abgestimmt; der andere ist die schlechte Qualität der Oberfläche der Reibfläche; Der dritte Grund ist, dass die zugesetzte Schmiermittelmenge nicht korrekt ist. Die vierte ist die schlechte Qualität der Montage und Verwendung.

Schneckenradverschleiß
Das Schneckenrad besteht in der Regel aus Zinnbronze, und das gepaarte Schneckenmaterial wird auf 45 ° C bis HRC4555 oder 40Cr bis HRC5055 gehärtet und dann mit einem Schneckenschleifer auf eine Rauheit von Ra0.8μm geschliffen. Das Untersetzungsgetriebe verschleißt im normalen Betrieb sehr langsam und einige Untersetzungsgetriebe können länger als 10 Jahre verwendet werden. Wenn die Verschleißgeschwindigkeit schneller ist, ist zu prüfen, ob die Auswahl korrekt ist, ob sie überlastet ist und ob Material, Montagequalität oder Einsatzumgebung des Schneckengetriebes zutreffen.
Zahnradverschleiß
Sie tritt normalerweise bei einem vertikal montierten Untersetzungsgetriebe auf und hängt hauptsächlich von der Menge des hinzugefügten Schmiermittels und der Art des Öls ab. Wenn die vertikale Installation installiert ist, kann es leicht zu einem Mangel an Schmiermittel kommen. Wenn das Getriebe nicht mehr läuft, geht das Getriebeöl zwischen Motor und Getriebe verloren und die Getriebe sind nicht durch die Schmierung geschützt. Beim Anlassen des Untersetzungsgetriebes sind die Zahnräder mechanisch abgenutzt oder sogar beschädigt, da keine wirksame Schmierung vorliegt.

Schneckenlager gebrochen
Selbst wenn das Getriebe gut abgedichtet ist, stellt sich im Fehlerfall häufig heraus, dass das Getriebeöl im Getriebe emulgiert und das Lager verrostet, korrodiert und beschädigt ist. Dies liegt daran, dass das durch die Getriebeöltemperatur erzeugte Kondenswasser nach einer gewissen Zeitspanne des Mischens ansteigt und abkühlt. Natürlich hängt es auch eng mit der Lagerqualität und dem Montageprozess zusammen.

Vorteile und Nachteile:
haben Vorteile für
1. Gute Zahneingriffsleistung, geringe Vibration, geringe Geräuschentwicklung und stabile Übertragung.
2. Der Grad der Übereinstimmung ist groß. Die Belastung jedes Zahnpaares wird verringert, die Tragfähigkeit des Zahnrades wird relativ erhöht und die Lebensdauer ist lang;
3: Aufgrund des Oberflächenkontakts ist der Kraftbereich groß, das Übertragungsdrehmoment ist groß und wird häufig bei schweren Maschinen verwendet.
4. Die Mindestzähnezahl des Stirnrads ist geringer als die Mindestzähnezahl des Stirnrads, so dass das Stirnrad nicht leicht zu unterschneiden ist.
5. Das Stirnradgetriebe ist kompakter als das Stirnradgetriebe, von geringer Größe, geringem Gewicht und hoher Übertragungsgenauigkeit.
Nachteile:
1. Der Preis ist höher;
2. Fischgräten-Schrägverzahnungen haben einen hohen technischen Gehalt und sind schwieriger herzustellen.

Im Langzeitbetrieb des Untersetzungsgetriebes treten häufig Fehler wie Verschleiß und Undichtigkeiten auf. Die wichtigsten sind:
1. Die Lagerkammer des Untersetzungsgetriebes ist verschlissen, was wiederum den Verschleiß des Lagergehäuses des Gehäuses, der Lagerkammer des Gehäuses und der Lagerkammer des Getriebes einschließt.
2. Der Wellendurchmesser der Getriebewelle des Untersetzungsgetriebes ist verschlissen, und die Hauptverschleißteile befinden sich im Wellenkopf und in der Passfedernut.
3. Die Lagerposition der Getriebeantriebswelle ist verschlissen.
4. Die Oberfläche der Reduzierverbindung ist undicht.

Für das Verschleißproblem besteht die traditionelle Lösung des Unternehmens in der Reparatur nach dem Reparaturschweißen oder dem Bürstenplattieren, aber beide haben bestimmte Nachteile: Die durch das Reparaturschweißen verursachte thermische Belastung bei hohen Temperaturen kann nicht vollständig beseitigt werden, was zu Material- und Ursachenschäden führen kann die Teile zum Biegen oder Brechen; Die Bürstenbeschichtung ist durch die Dicke der Beschichtung begrenzt und lässt sich leicht abziehen. Die obigen beiden Methoden verwenden Metall, um das Metall zu reparieren, wodurch sich die "schwer zu schwer" Koordinationsbeziehung nicht ändern kann. Unter der kombinierten Wirkung jeder Kraft wird es immer noch zu einem erneuten Verschleiß kommen. Für einige große Lagerunternehmen ist eine Lösung vor Ort nicht möglich, und es ist erforderlich, auf externe Reparaturen zurückzugreifen. In den heutigen westlichen Ländern wird das Reparaturverfahren von Polymerverbundwerkstoffen häufig für die obigen Probleme verwendet, und die Anwendung weist umfassendere Eigenschaften auf, wie eine überlegene Haftung und eine ausgezeichnete Druckfestigkeit. Die Anwendung der Polymermaterialreparatur kann ohne den Einfluss der thermischen Beanspruchung beim Reparaturschweißen ohne Demontage und maschinelle Bearbeitung erfolgen, und die Dicke der Reparatur ist nicht begrenzt. Gleichzeitig hat das Metallmaterial des Produkts nicht die Konzession, die die Stoßvibration des Geräts absorbieren und den Verschleiß wieder vermeiden kann. Dies ist möglich und verlängert die Lebensdauer der Gerätekomponenten erheblich, spart dem Unternehmen viel Ausfallzeit und schafft einen enormen wirtschaftlichen Wert

Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

Fehlerbehebung:
Montagequalität garantieren
Sie können spezielle Werkzeuge kaufen oder herstellen. Vermeiden Sie beim Zerlegen und Einbauen der Teile des Untersetzungsgetriebes Schläge mit anderen Werkzeugen wie z. B. Hämmern. Versuchen Sie beim Ersetzen von Zahnrädern und Schneckenrädern, Originalteile zu verwenden und ersetzen Sie diese paarweise. Achten Sie beim Zusammenbau der Abtriebswelle darauf. Toleranz fit; Verwenden Sie ein Trennmittel oder ein rotes Dan-Öl, um die Hohlwelle vor Verschleiß und Rost zu schützen, oder passen Sie sie an die Flächenskala an, die während der Wartung nur schwer zu zerlegen ist.
Schmierölauswahl
Das Schneckengetriebe verwendet im Allgemeinen 220 # -Getriebeöl. Bei starker Beanspruchung, häufigem Anfahren und schlechtem Gebrauch des Getriebes können einige Schmieröladditive verwendet werden, um das Getriebeöl an der Oberfläche zu halten, wenn das Getriebe nicht mehr läuft. Bilden Sie einen Schutzfilm, um den direkten Kontakt zwischen dem Metall bei starker Belastung, niedriger Drehzahl, hohem Drehmoment und Anlauf zu verhindern. Das Additiv enthält einen Dichtungsregler und einen Leckageverhinderer, um die Dichtung weich und elastisch zu halten und das Austreten von Öl wirksam zu reduzieren.

Auswahl des Installationsortes
Verwenden Sie nach Möglichkeit keine vertikale Installation. Bei vertikaler Installation ist die Menge des hinzugefügten Schmieröls viel höher als bei horizontaler Installation, was zur Wärmeerzeugung und zum Austreten von Öl aus dem Untersetzungsgetriebe führen kann.
Wartung der Schmierung
Das Getriebe kann nach dem Fünf-Satz-Prinzip der Schmierarbeit gewartet werden. Jeder Reduzierer hat eine verantwortliche Person, die regelmäßig prüft, ob der Temperaturanstieg offensichtlich ist. Wenn die Temperatur 40 ° C überschreitet oder die Öltemperatur 80 ° C überschreitet, sinkt die Qualität des Öls oder es wird geölt. Wenn mehr Kupferpulver gefunden wird und ungewöhnliche Geräusche auftreten, stellen Sie die Verwendung sofort ein, reparieren Sie es rechtzeitig, beheben Sie Fehler und ersetzen Sie das Öl. Achten Sie beim Tanken auf die Ölmenge, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß geschmiert ist.

Behandlungsplan
Das Polymerverbundmaterial wird zur Reparatur und Behandlung des Lecköls des Reduzierers verwendet. Das Polymerverbundmaterial besteht aus hochmolekularem Polymer, ultrafeinem Metall- oder Keramikpulver, Fasern und dergleichen und wird durch das Härtungsmittel und den Härtungsbeschleuniger gemischt. s Material. Verschiedene Materialien ergänzen sich in ihrer Leistung und erzeugen synergistische Effekte, so dass die Gesamtleistung des Verbundmaterials den ursprünglichen Materialbestandteilen überlegen ist. Mit starker Haftung, mechanischen Eigenschaften und chemischer Beständigkeit wird es häufig in Metallgeräten für mechanische Abnutzung, Kratzer, Löcher, Risse, Undichtigkeiten, Reparatur von Sandlöchern usw. sowie in verschiedenen Chemikalienlagertanks verwendet. Chemischer Korrosionsschutz und Reparatur von Reaktionsbehältern und Rohrleitungen. Für die statische Dichtpunktleckage des Reduzierers kann die Oberfläche des Reduzierers ohne Demontage mit MEGAHUA-Polymer-Verbundmaterialien und -Technologie behandelt werden. Das Polymerverbundmaterial tritt nach außen aus und spart Zeit und Mühe. Die Wirkung ist sofort spürbar. Die überlegene Haftung des Produktes. , Ölbeständigkeit und 350% Dehnung, um die Auswirkungen der Vibration des Reduzierers zu überwinden, kann eine gute Lösung für das Unternehmen das Problem für viele Jahre nicht lösen. Wenn die statische Dichtstelle während des Betriebs des Reduzierers undicht ist, kann sie durch das oberflächentechnische Ölnotreparaturmittel blockiert werden, um die Ölleckage zu beseitigen.

Das Produkt nimmt eine hohe axiale und radiale Belastung, ein hohes Ausgangsdrehmoment und eine hohe Zuverlässigkeit auf. Es kann mit anderen Drehzahlreduzierern kombiniert werden, um ein hohes Drehmoment und ein hohes Drehzahlverhältnis zu erzielen. Die Kombination aus reibungslosen, zuverlässigen, langlebigen und geräuscharmen Betriebsprodukten bietet viele verschiedene Übersetzungsverhältnisse und eine breite Abdeckung. Wartungskosten sind gering. Andererseits sind die Produktkosten jedoch höher. Das Volumen des Produkts ist relativ groß und der Typ ist geringer als der der Hohlwelle. R-Serie Produkte sind weit verbreitet in der Energie-, Kohle-, Zement-, Metallurgie-, Hafen-, Umweltschutz-, Chemie-, Logistik-, Textil-, Fertigungs-, Licht-Power-, Kunststoff-, Erdöl-, Schiffsbau-Industrie Geräte-Produkte mit einer Reihe von modularen Design-Ideen, Produkte machen Mit einem breiten Spektrum an Anpassungsmöglichkeiten kann ein einzelnes Produkt unabhängig implementiert werden, um seine Funktionen zu erfüllen, und kann mit dieser Serie oder anderen Modellen kombiniert werden, um einen Kunden zu bilden, der unterschiedliche Anforderungen erfüllt.

Maschineneigenschaften:
1. Das Getriebe besteht aus hochfestem kohlenstoffarmem legiertem Stahl durch Aufkohlen und Abschrecken. Die Härte der Zahnoberfläche beträgt bis zu HRC58-62. Die Zahnräder sind alle CNC-Schleiftechnik mit hoher Präzision und gutem Kontakt.
2. Hohe Übertragungsrate: Einzelstufe ist größer als 96.5%, Doppelstufe ist größer als 93% und dritte Stufe ist größer als 90%.
3. Ruhiger Betrieb und geräuscharm.
4. Geringe Größe, geringes Gewicht, lange Lebensdauer und hohe Tragfähigkeit.
5. Einfach zu zerlegen und einfach zu installieren

Verwendung, Wartung und Vorsichtsmaßnahmen des Untersetzungsgetriebes
1. Das Getriebe nimmt 460 # -Industriegetriebeöl mittlerer Last an und die Temperatur der Arbeitsumgebung beträgt 0 ~ 40 ° C.
Zweitens sollte nach der ersten Verwendung für 100-Stunden der innere Hohlraum gereinigt und durch neues Getriebeöl ersetzt werden, und das Öl sollte alle 2000-Stunden gewechselt werden.
3. Beim Zerlegen und Installieren des Reduzierstücks sollte ein Hämmern so weit wie möglich vermieden werden, um Schäden an normalen Teilen zu vermeiden.
4. Wenn festgestellt wird, dass während des Gebrauchs Öl an der Wellenverlängerung oder am Gelenk austritt, sollten die Dichtungen, wie z. B. die Skelettöldichtung, rechtzeitig ausgetauscht werden.

Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

Wartungsmethode:
Für den Verschleiß des Reduzierstücks besteht die herkömmliche Lösung in der Reparatur nach dem Reparaturschweißen oder dem Bürstenplattieren. Beide haben jedoch bestimmte Nachteile: Die durch das Reparaturschweißen verursachte thermische Belastung durch hohe Temperaturen kann nicht vollständig beseitigt werden, was leicht zu Materialschäden führen kann. was zum Biegen der Teile führt. Oder brechen; Während das Bürstenplattieren durch die Dicke der Beschichtung begrenzt ist, ist es leicht abzuziehen, und die obigen beiden Verfahren verwenden Metall, um das Metall zu reparieren, und können die "hart zu hart" -Koordinationsbeziehung nicht ändern. Unter der kombinierten Wirkung jeder Kraft verursacht sie immer noch einen erneuten Abrieb. In den heutigen westlichen Ländern wird das Reparaturverfahren für Polymerverbundwerkstoffe häufig für die obigen Probleme verwendet, und es weist eine Superhaftfestigkeit, eine ausgezeichnete Druckfestigkeit und andere umfassende Eigenschaften auf und kann vor Ort ohne Demontage und maschinelle Bearbeitung repariert werden. Die Wartung von Polymermaterialien hat keinen Einfluss auf die thermische Belastung beim Reparaturschweißen, und die Dicke der Reparatur ist nicht begrenzt. Gleichzeitig weist das Metallmaterial des Produkts nicht die Konzession auf, die Stöße und Vibrationen des Geräts absorbieren kann, die Möglichkeit des erneuten Verschleißes vermeidet und die Gerätekomponenten erheblich erweitert. Die Lebensdauer spart dem Unternehmen viel Ausfallzeit und schafft einen enormen wirtschaftlichen Wert.

Ölverschmutzungsproblem:
Ursachenanalyse

1. Der Druck im Kraftstofftank steigt an.
In dem geschlossenen Untersetzungsgetriebe kämmt jedes Zahnradpaar, um Wärme zu erzeugen. Gemäß dem Boeing-Gesetz wird die Temperatur im Getriebe mit zunehmender Laufzeit allmählich erhöht und das Volumen im Fahrgestell verringert. Sie ändert sich nicht, sodass der Druck im Inneren der Box zunimmt und das Schmieröl in der Box auf die Innenwand des Untersetzungsgehäuses gespritzt und gespritzt wird. Da das Öl eine relativ hohe Permeabilität hat, sickert das Öl unter dem Druck im Inneren des Kastens, der nicht dicht verschlossen ist, von dort aus.
2. Die konstruktive Gestaltung des Reduzierers ist unzumutbar und führt zu Ölleckagen.
Wenn der konstruierte Reduzierer keine Haube hat, kann der Reduzierer keinen Ausgleich erzielen, was zu immer höherem Druck im Tank und Ölleckagen führt.
3, zu viel Treibstoff
Während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes wird der Ölpool stark gerührt und das Schmieröl spritzt überall in der Maschine. Wenn die Ölmenge zu groß ist, sammelt sich eine große Menge Schmieröl in der Wellendichtung, der Verbindungsfläche usw. an, was zu Undichtigkeiten führt.
4, unsachgemäßer Wartungsprozess
Während der Wartung der Ausrüstung kann Öl austreten, weil die Klebefläche nicht vollständig verschmutzt ist, das Dichtmittel nicht richtig ausgewählt wurde, die Dichtung falsch ausgerichtet wurde und die Dichtung nicht rechtzeitig ausgetauscht wurde.

Das Untersetzungsgetriebe wird im Allgemeinen für Getriebeausrüstungen mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment verwendet. Das normale Untersetzungsgetriebe des Motors hat auch mehrere Paare identischer Zahnräder, um den gewünschten Verzögerungseffekt zu erzielen. Das Verhältnis der Zähnezahl der großen und kleinen Zahnräder ist das Übersetzungsverhältnis. Mit der ständigen Entwicklung der Reduziererindustrie haben immer mehr Unternehmen den Reduzierer angewendet.
Untersetzungsgetriebe 1, R-Serie, koaxiales Schrägverzahnungsgetriebe, kombiniert mit internationalen technischen Anforderungen, mit 2-Technologie, platzsparend, zuverlässig und langlebig, mit hoher Überlastfähigkeit, Leistung bis 132KW; 3, geringer Energieverbrauch, hervorragende Leistung, der Wirkungsgrad des Drehzahlminderers beträgt bis zu 95%; 4, vibrationsarm, geräuscharm, energiesparend; 5, hochwertiges geschmiedetes Stahlmaterial, Stahlgusskasten, Zahnradoberfläche nach Hochfrequenzwärmebehandlung; 6 stellt nach der Präzisionsbearbeitung die Anforderungen an die Wellenparallelität und das Positionierlager sicher. Das Getriebe, aus dem die Stirnradgetriebebaugruppe besteht, ist mit verschiedenen Motortypen ausgestattet, die in die Mechatronik integriert sind, wodurch die Qualitätsmerkmale der Produkte voll gewährleistet werden.

Für das Leckageproblem muss die herkömmliche Methode das Reduzierstück zerlegen und öffnen, die Dichtung austauschen oder das Dichtmittel auftragen, was nicht nur zeitaufwendig und mühsam ist, sondern auch schwierig ist, die Dichtwirkung sicherzustellen, und es kommt währenddessen erneut zu einer Leckage Betrieb. Das Polymermaterial kann verwendet werden, um Leckagen vor Ort zu behandeln. Das Material hat eine ausgezeichnete Haftung, Ölbeständigkeit und 350% Dehnung, wodurch die durch die Vibration des Reduzierers verursachten Stöße überwunden werden und das Problem der Leckage des Reduzierers für das Unternehmen gelöst wird.Kegelstirnradgetriebemotor in der Zementindustrie

 

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