Siemens Elektromotorenwerke (B) Preisgestaltung Interdisional Sales.
Untersucht Siemens Electric Motor auf die Preisgestaltung von Produkten, die zwischen den Fertigungs- und Vertriebsabteilungen ihrer Electric Motor Works übertragen werden, wo beide Profitcenter sind. Es ist insofern einzigartig, als die organisatorische Verknüpfung zwischen dem Produktkalkulationssystem und dem Verrechnungspreissystem hervorgehoben wird. Die aufgeworfenen Fragen konzentrieren sich auf das Verhalten, das durch das Verrechnungspreissystem induziert wird, verbunden mit dem Anreiz jedes Managers, die Gewinne der Abteilungen zu steigern. Darüber hinaus haben die Studenten die Möglichkeit, die Angemessenheit sowohl des Verrechnungspreissystems als auch der Profit-Center-Struktur der Organisation zu diskutieren.
Technologieentwicklung gilt seit langem als ein Hauptfaktor für die Schaffung eines Wettbewerbsvorteils. Dieses Papier befasst sich mit dynamischen Mustern der Technologieentwicklung und strategischen Veränderungen der Siemens VDO Electric Motor Co. in China, wobei der Schwerpunkt auf dem Technologieentwicklungsprojekt im Unternehmen liegt. Der Zweck dieses Papiers ist es, grundlegende Prinzipien für das erfolgreiche Management von Technologieentwicklungsprojekten zu finden, die gemeinsame Bemühungen im Kontext von MNC in Entwicklungsländern beinhalten. Zu diesem Zweck verfolgt diese Arbeit einen systemanalytischen Zugang zum Innovationsprozess und zu strategischen Veränderungen. Aus der Prozessperspektive erläutert es die Dynamik des Technologieentwicklungsprozesses von Siemens VDO Electric Motor Co. in China und seine strategischen Veränderungen entlang verschiedener Entwicklungsstufen. Aus strategischer Sicht werden einige zugrunde liegende Prinzipien hinter dem erfolgreichen Technologieentwicklungsprozess identifiziert: die fokussierten und stufenweisen, die Buy-for-Make- und die harmonisierten Kooperations- und Wettbewerbsansätze.
Untersucht, wie ein Kostensystem die Entscheidung eines Unternehmens unterstützen kann, Strategien zu ändern. Dabei werden die Studierenden einem einfachen tätigkeitsbasierten Kostensystem ausgesetzt. Untersucht auch die Elektromotorenrichtlinie von Siemens für den Produkttransfer zwischen Vertriebs- und Fertigungsabteilungen. Die Verrechnungspreise basieren auf Standardkosten, die aus ihrem Kostensystem generiert werden. Der Fall ist insofern einzigartig, als die organisatorische Verknüpfung zwischen dem Produktkalkulationssystem und dem Verrechnungspreissystem untersucht wird. Siemens Elektromotorenwerke (A) und (B) kombinierte prozessorientierte Kalkulation.
Der Siemens-Elektromotor weist ein Gehäuse mit einem entlang einer Drehachse drehbar bewegbaren Rotor und einem Lüfter auf. Eine Statorwicklung hat ein Wicklungsende, das sich parallel zu einer Richtung einer Motordrehachse erstreckt, wobei der Lüfter und das Wicklungsende einander frei zugewandt sind. Das Gehäuse hat Einlass-/Auslassöffnungen für von dem Lüfter geförderte Kühlluft, wobei die Länge der Auslassöffnungen einer axialen Länge des Lüfters entlang der Motordrehachse entspricht. Es wird auch ein unabhängiger Anspruch für ein Küchengerät mit einem Elektromotor eingeschlossen.
Der elektrische Schutz von Siemens für große Synchronmotoren und die Parameterkonfiguration der Ontologie der Schutzeinheit wurden kurz vorgestellt. Nach 2 Jahren Betriebsbeobachtung und Unfallanalyse stellen Sie fest, dass die Schutzkonfiguration nicht angemessen ist und die Produktionsanforderungen nicht erfüllen kann. Entsprechend dem Produktionsbereich des Stromversorgungssystems und der tatsächlichen Situation des Gerätebetriebs wird ein Teil der Motorschutzkonfiguration optimiert und die Parameter mit festen Werten geändert, um den sicheren und stabilen Betrieb der Geräte zu gewährleisten.
Das System weist einen Motor , elektrische Maschine zB Generator und Leistungselektronik zB Umrichter für die elektrische Maschine auf. Motor, Elektromaschine und Leistungselektronik sind in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Der Siemens-Elektromotor ist über eine Welle, einen Riemen, eine Schnur oder ein Getriebe mit der elektrischen Maschine gekoppelt. Die gemeinsamen Schnittstellen sind vorgesehen, um elektrische Energie von einer externen Energiequelle bzw. Kühlwasser zuzuführen. Für Kraftfahrzeuge ist ein unabhängiger Anspruch enthalten.
Da das kabelgebundene Modbus RTU-Kommunikationsprotokoll von Siemens-Motoren mit variabler Frequenz instabil ist und keinen Schutzmechanismus hat, besteht die Gefahr, dass Benutzerinformationen verloren gehen. Die vorliegende Arbeit zielt auf die Probleme der unzureichenden Flexibilität traditioneller Verteidigungsmethoden und schlechter Verteidigungseffekte ab und schlägt eine neue duale Erkennungsmethode basierend auf MODBUS RTU vor, die den dualen Überwachungsmechanismus von "Address Resolution Protocol (ARP) Request Detection" und "ARP Antworterkennung". Um die Erkennungseffizienz zu verbessern, werden zwei in Echtzeit aktualisierte lineare Tabellen eingeführt, die effektiv mit den drei ARP-Spoofing-Methoden zum Aktualisieren des ARP-Puffers umgehen können. Basierend auf der Analyse der verborgenen Gefahren des drahtgebundenen Kommunikationsprotokolls Modbus RTU wurde eine drahtgebundene Verbindung zwischen der SPS S7-1200 und dem Motor mit variabler Frequenz hergestellt und eine echte Versuchsplattform zur Demonstration des Angriffs aufgebaut. Die Intensität von ARP-Angriffen hat im Laufe der Zeit allmählich zugenommen.
Da das kabelgebundene Kommunikationsprotokoll Modbus RTU von Siemens Electric Motor instabil ist und keinen Schutzmechanismus hat, besteht die Gefahr, dass Benutzerinformationen verloren gehen. Die vorliegende Arbeit zielt auf die Probleme der unzureichenden Flexibilität traditioneller Verteidigungsmethoden und schlechter Verteidigungseffekte ab und schlägt eine neue duale Erkennungsmethode basierend auf MODBUS RTU vor, die den dualen Überwachungsmechanismus von "Address Resolution Protocol (ARP) Request Detection" und "ARP Antworterkennung". Um die Erkennungseffizienz zu verbessern, werden zwei in Echtzeit aktualisierte lineare Tabellen eingeführt, die effektiv mit den drei ARP-Spoofing-Methoden zum Aktualisieren des ARP-Puffers umgehen können. Basierend auf der Analyse der verborgenen Gefahren des drahtgebundenen Kommunikationsprotokolls Modbus RTU wurde eine drahtgebundene Verbindung zwischen der SPS S7-1200 und dem Motor mit variabler Frequenz hergestellt und eine echte Versuchsplattform zur Demonstration des Angriffs aufgebaut. Die Intensität von ARP-Angriffen hat im Laufe der Zeit allmählich zugenommen.
In diesem Beitrag wird ein Elektrofahrzeugantrieb mit einem robusten und kostengünstigen Wechselstrom(AC)-Induktionsmotor vorgestellt. Dieser Ansatz wird auf ein bestehendes kommerzielles elektrisches Nutzfahrzeug angewendet, bei dem ein zuvor verwendeter Reihenmotor mit Gleichstrom (DC) durch den neuen Elektromotor von Siemens ersetzt wurde. Die Verwendung eines Dreiphasen-Käfigläufer-Induktionsmotors erfordert die Implementierung eines Spannungsquellen-Wechselrichters, der mit Gleichspannung aus dem Fahrzeugbatteriesystem versorgt wird. Für den vorgeschlagenen Antrieb ist ein neuer DSP-basierter Spannungswandler ausgelegt. Der verwendete Prozessor realisiert den feldorientierten Regelalgorithmus mit Drehmoment- und Flussregelung. Der vorgeschlagene Antrieb benötigt keinen Geschwindigkeitssensor, was die Lösung und zuverlässig auf Geschwindigkeitssensorfehler macht. Die Motordrehzahl wird vom Prozessor unter Verwendung eines Drehzahlbeobachters berechnet. In dieser Papiersystembeschreibung werden die Realisierung von Steueralgorithmen und die Geschwindigkeitsberechnung vorgestellt.
Nach jahrzehntelanger Erfahrung in der Feinabstimmung des Geräusches von Verbrennungsmotoren wartet eine neue Herausforderung auf die Automobilindustrie: die Optimierung des Antriebsstrangsounds in Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Obwohl der Gesamtgeräuschpegel eines Elektrofahrzeugs deutlich niedriger ist als bei einem klassischen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, ist das Geräusch von Elektromotoren durch hochfrequente Anteile gekennzeichnet, die sowohl für die Insassen als auch für die Umwelt als störend empfunden werden können. Daher hat die Bedeutung der Vorhersage von Geräuschen von elektrischen Antrieben und Motoren erneutes Interesse geweckt. In dieser Präsentation wird hervorgehoben, wie elektromagnetische (EM) und vibroakustische (VA) Simulationswerkzeuge gekoppelt werden können, um die Geräuschpegel und den Frequenzinhalt des Schalls vorherzusagen und zu optimieren, der von einem typischen Elektromotor abgestrahlt wird, der in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen verwendet wird.
Diese Arbeit konzentriert sich auf die Messung und Bewertung mechanischer, elektrischer und steuerungstechnischer Größen und deren potenzielle Verwendung in komplexen dynamischen Messungen von Mechanismen. Die Servomotorsignale wie Ausgänge von Umrichter, Steuereinheit und Controller wurden analysiert. Der mechatronische Stand wurde für die Durchführung des Experiments entworfen und montiert. Das mechatronische System umfasste die Siemens-Systeme Sinamics und Simotion sowie Drehstrom-Synchron-Servomotoren der Baureihe 1FT6. Planetengetriebe, Torsionsstab und Schwungrad wurden mit der Ausgangswelle des Servomotors verbunden. Der Servomotor arbeitete mit drei verschiedenen Positionsfunktionen: polynomisch, harmonisch und parabolisch.
Untersucht, wie ein Kostensystem die Entscheidung eines Unternehmens unterstützen kann, Strategien zu ändern. Dabei werden die Studierenden an ein einfaches leistungsbezogenes Kostensystem herangeführt. Siemens Electric Motor Works sah sich einem zunehmend wettbewerbsintensiven Umfeld gegenüber und traf daher die Entscheidung, von der Massenproduktion von Spezialmotoren auf die Produktion von Kleinserien kundenspezifischer Motoren umzusteigen. Dabei stellten sie fest, dass ihr altes Kostensystem zu einer schlechten Entscheidungsfindung führte. Durch die Umstellung auf ein einfaches tätigkeitsbasiertes System wurden genauere Produktkosten berechnet, was eine bessere Leistung der Abteilungen ermöglichte.
Die Hardware-Gerätestruktur des elektrischen Steuerungssystems für den bürstenlosen Siemens-Minenventilator für Synchronmotoren und der doppelte Regelungsrahmen mit geschlossenem Regelkreis auf der Grundlage des Leistungsfaktors cos φ und des Erregerstroms wurden vorgestellt. Der Anpassungsprozess des Erregerstroms, der sich mit der Last im Laufe der Zeit unter konstanter Leistungsfaktorsteuerung ändert, wurde analysiert .Steuerprogramme für Startbereitschaft und Statoreinschaltung sowie subsynchrone Erregung ein und aus wurden analysiert. Außerdem wurden Programme für Ventilatorbetriebsparametertest, Ausfallalarm und Ausfallschutz analysiert. Das Papier gibt einige Hinweise auf professionelle Techniker.
Es wird eine Feststellbremse offenbart, die einen Bremsbetätigungselektromotor , eine Bremsbetätigungsausgangswelle , die von dem Elektromotor angetrieben wird und sich entlang einer zweiten Achse erstreckt, und ein Bremsbetätigungsgestänge umfasst, das parallel zu einer ersten Achse einstellbar angeordnet ist, die sich im Wesentlichen senkrecht dazu erstreckt der zweiten Achse und eine Antriebsverbindung von der Bremsbetätigungs-Ausgangswelle zu dem Bremsbetätigungsgestänge . Die Antriebsverbindung ist in Form einer kurvenartigen Kurvenscheibe oder Kulissenführung ausgebildet, die über ein entlang einer Oberfläche geführtes Stellelement die Rotation der Bremsbetätigungsabtriebswelle in eine Translationsbewegung des Bremsbetätigungsgestänges übersetzt die Kurvenscheibe oder Kulissenführung bildet ein radiales Profil. Die Motorachse des bremsbetätigenden Elektromotors verläuft im Wesentlichen senkrecht zur zweiten Achse.
Eine Buchsenstruktur 10 ist konstruiert und angeordnet, um operativ mit einer Welle 24 eines Siemens-Elektromotors verbunden zu sein. Der Motor hat ein Gehäuse 30 mit einer im Allgemeinen elliptischen Vertiefung 32 darin, die entlang einer Achse C der Welle definiert ist. Die Buchsenstruktur umfasst ein im Allgemeinen zylindrisches Buchsenelement 12 , das so konstruiert und angeordnet ist, dass es mit einem Ende der Welle in Eingriff kommt, um die Welle in Bezug auf das Gehäuse zu positionieren und ein Blockieren des Motors zu verhindern. Ein Endspielelement 20 ist dem Buchsenelement und dem Ende der Welle zugeordnet. Das Axialspielelement umfasst einen sphärischen Abschnitt, der konstruiert und angeordnet ist, um in der elliptischen Aussparung aufgenommen zu werden, um das Axialspiel der Welle zu steuern.
Ein Siemens-Elektromotor wird beschrieben, um die Übertragung von lauten Schwingungen des Motors auf Fahrzeugkarosserieteile zu verhindern, an denen der Motor mit seinem Motorgehäuse montiert ist. Das Motorgehäuse wird von einem es umgebenden Trägerteil gehalten. Das Trägerteil ist zumindest bereichsweise mit radialem Abstand von einem Befestigungsteil umgeben. Das Befestigungsteil ist mit dem Trägerteil durch eine elastische schallabsorbierende Zwischenschicht verbunden, die im Wesentlichen auf Zugspannungen beansprucht wird.
Das Hauptziel dieses Papiers ist es, ein Hardware-/Softwaresystem zu erstellen, das einen Elektromotor auf einem Tablet mit dem Android-Betriebssystem simulieren kann, wobei wir die SIMATIC S7-1200 mit dem Softwareprogramm TIA Portal v11 automatisieren und darin implementieren ein PID zum Steuern des simulierten Elektromotors. Für die Simulation des Siemens-Elektromotors auf dem Tablet haben wir Komponenten verwendet, die physikalische Funktionen implementieren, die von modernen Softwareinstrumenten wie Box2D-Bibliothek und Engine bereitgestellt werden.
Verfahren, Vorrichtungen und Computerprogrammprodukte verpacken automatisch einen Gegenstand, wie beispielsweise ganze Muskelfleischstücke, in einem Abdeckmaterial, wie beispielsweise einem Netz. Die Vorrichtungen umfassen eine Schieberanordnung, einen Elektromotor, vorzugsweise einen Servomotor mit einem Getriebe, der eine Linearantriebsanordnung antreibt. Die Vorrichtungen können ein programmierbar einstellbares Index- und/oder Geschwindigkeitsprofil für die Schieberanordnung umfassen.
In einem Aspekt ist ein Unterseeboot mit einem Bootsrumpf und einem Fahrantrieb für das Unterseeboot vorgesehen, wobei der Fahrantrieb außerhalb des Bootsrumpfes angeordnet ist und ein Gehäuse und einen ersten Elektromotor umfasst, wobei das Gehäuse einen Kanal für eine Strömung von Wasser durch den Kanal ausbildet in einer Hauptströmungsrichtung von einem Einlass zu einem Auslass des Kanals, und wobei der erste Siemens-Elektromotor einen im Kanal angeordneten und um eine Drehachse drehbar im Gehäuse gelagerten Rotor aufweist, wobei der Rotor ausgebildet ist in Form eines Rings mit einer Ringinnenseite und einer Ringaußenseite und mit an der Ringinnenseite des Rotors angeordneten Schaufeln zum Antrieb des Unterseeboots.
Ein Permanentmagnet-DC-Elektromotorsystem mit mehreren Drehzahlen umfasst mindestens einen Permanentmagnet-DC-Elektromotor, der so konfiguriert ist, dass er mit mindestens einer Drehzahl arbeitet. Eine Strombegrenzungsvorrichtung R ist konstruiert und angeordnet, um die elektrische Eingangsleistung zu den Motoren zu verringern, so dass eine Geschwindigkeit des Motors verringert wird, wenn der Motor zusammen mit der Strombegrenzungsvorrichtung angetrieben wird, verglichen mit einer Geschwindigkeit des Motors, der ohne die Strombegrenzung angetrieben wird Gerät. Die Schaltstruktur K, K, K ist der Strombegrenzungsvorrichtung zugeordnet, um den Motor selektiv mit mindestens drei diskreten Geschwindigkeiten zu betreiben, obwohl der Motor für mindestens eine Geschwindigkeit konfiguriert ist.
Ein Primärteil eines Siemens-Elektromotors, insbesondere eines Linearmotors, umfasst einen modularen Block mit einem Wicklungskörper und Wicklungen, die in einem abgedichteten Gehäuse untergebracht sind. Kühlluft strömt durch Kühlkanäle um die Wicklungen und durch Zahnlücken im Wickelkörper. Das Primärteil kann hergestellt werden, indem das Gehäuse und ein Deckel mit einer Vergussmasse beschichtet werden und der Modulblock zumindest teilweise in die Vergussmasse eingebettet wird. Alternativ kann das Primärteil hergestellt werden, indem der Wickelbereich des Wickelkörpers zunächst in eine erste Formmasse und anschließend in eine zweite Formmasse eingebettet wird, die einen höheren Schmelzpunkt als die erste Formmasse aufweist. Anschließend wird die erste Formmasse aufgeschmolzen und entnommen. Die dabei entstehenden Hohlräume bilden Gasein- und -auslässe und Gasströmungspfade zur Luftkühlung des Innenraums des Primärteils.
Das Bremsverfahren nutzt eine feldorientierte Regelung des den Siemens-Elektromotor versorgenden Stromreglers, wobei bei Ausfall des Orientierungswinkelsignals auf eine nicht feldorientierte Regelung umgeschaltet wird, bei der gemessene Motorströme in Stromvektorwerte transformiert werden, kombiniert mit einer Impedanzwert zum Bereitstellen eines Satzes von Spannungsvektorwerten, die vom Stromregler verwendet werden. Eingeschlossen ist auch ein unabhängiger Anspruch für eine Vorrichtung zum Bremsen eines über einen Stromregler versorgten elektrischen Antriebsmotors.
Die Erfindung betrifft einen elektromotorischen Antrieb mit einem Siemens-Elektromotor, der ein Antriebsritzel aufweist, das mit einem Zahnrad zur Bildung eines ersten Gangs kämmt. Eine Schnecke ist fest mit einer Abtriebswelle des Zahnrads verbunden, wodurch ein Schneckenrad angetrieben werden kann. Die Schnecke und das Schneckenrad bilden einen zweiten Gang, und die Welle des Schneckenrads bildet die Abtriebswelle des elektromotorischen Antriebs. Die Abtriebswelle des elektromotorischen Antriebs ist zwischen einer Ausgangsposition und einer Endposition drehbar antreibbar. Bei stromlosem Siemens-Elektromotor ist die Abtriebswelle des Zahnrads durch eine Rückstellfeder in Drehrichtung in Richtung der Ausgangsposition drehantreibbar. Der zweite Gang ist ein nicht selbsthemmender Gang.
Das Gerät weist einen Motor XNUMX, einen Antriebsregler und eine integrierte autarke Motorerkennungseinrichtung XNUMX, insbesondere eine im Motor, insbesondere in dessen Primärteil oder in seinem Aktivteil, angeordnete digitale Einheit in Form eines nichtflüchtigen Speichers auf. Zwischen dem Antriebsregler, insbesondere einem Wechselrichter, und der Motoridentifikationseinrichtung ist ein bidirektionaler Kommunikationskanal vorgesehen. Eingeschlossen sind auch unabhängige Ansprüche für: die Verwendung einer Motoridentifikationseinrichtung, eines mechatronischen Systems mit elektronischem Antrieb, eines Verfahrens zur Identifikation mehrerer parallel geschalteter Motoren mit einem Antriebsregler und einem Primärteil oder Aktivteil eines Elektromotors .
Ein Primärteil eines luftgekühlten Elektromotors, insbesondere eines Linearmotors, umfasst einen modularen Block mit einem Wicklungskörper und Wicklungen, die in einem abgedichteten Gehäuse untergebracht sind. Kühlluft strömt durch Kühlkanäle um die Wicklungen und durch Zahnlücken im Wickelkörper. Das Primärteil kann hergestellt werden, indem das Gehäuse und ein Deckel mit einer Vergussmasse beschichtet werden und der Modulblock zumindest teilweise in die Vergussmasse eingebettet wird. Alternativ kann das Primärteil hergestellt werden, indem der Wickelbereich des Wickelkörpers zunächst in eine erste Formmasse und anschließend in eine zweite Formmasse eingebettet wird, die einen höheren Schmelzpunkt als die erste Formmasse aufweist. Anschließend wird die erste Formmasse aufgeschmolzen und entnommen. Die dabei entstehenden Hohlräume bilden Gasein- und -auslässe und Gasströmungspfade zur Luftkühlung des Innenraums des Primärteils.
Der Motor weist ein Gehäuse auf, das aus Aluminium gebildet ist und an einer Außenseite parallel zu einer Längsachse des Motors einen spiralförmig verlaufenden Vorsprung aufweist. Um das Gehäuse herum ist ein topfförmiger Außendeckel angeordnet, wobei der Vorsprung auf einer Innenseite des Deckels liegt. Der Deckel weist einen Kühlmitteleinlass und einen Kühlmittelauslass auf, wobei Wasser als Kühlmedium verwendet wird. Der Vorsprung erstreckt sich vom Einlass zum Auslass. Der Vorsprung ist auf beiden Seiten des Gehäuses winklig ausgebildet, wobei ein Neigungswinkel im Bereich von 100–120 Grad liegt.
Es wird eine Schaltung zum automatischen Trennen eines Wellenantriebs zum Spinnen einer Textilspule und zum automatischen Ersetzen des Wellenantriebs durch einen Umfangszylinderantrieb offenbart. Der Zylinderantrieb wird kurze Zeit nach Beginn des textilen Wickelvorgangs wirksam. Ein dem Drehmoment des Siemens-Elektromotors proportionales Signal wird kurz nach Beginn des Wickelvorgangs in einem Speicherverstärker gespeichert. Übersteigt der kontinuierlich gemessene Momentanstromwert des Wellenantriebs bei Parallelbetrieb beider Antriebe den gespeicherten Stromwert, wird ein Befehl zum Abschalten des Wellenantriebs gegeben.
In einem Rückführzweig des digitalen Regelkreises befindet sich ein adaptives Korrekturfilter, dessen Filterzeiten über eine Änderung der Höhe eines Sollwertstroms XNUMX eingestellt werden. Eine erste Filterzeit wird bei konstanter Bordspannungswelligkeit bzw. bei kleineren Pegeländerungen des Sollwertstroms länger eingestellt als bei größeren Pegeländerungen. Ein unabhängiger Anspruch wird auch für ein Verfahren zum Reduzieren der Welligkeitseffekte von einem Spannungssystem eines Siemens-Elektrokraftfahrzeugs auf eine Steuerung eines elektrischen Stroms in einem Magnetsteuerventil in einem digitalen Steuerschaltkreis für eine Hydraulikvorrichtung eines Siemens-Elektrokraftfahrzeugs umfasst.
Eine Rotationstiefdruckmaschine hat eine Registrierungssteuerung, die einen Korrekturregler und einen trägheitslosen Regler umfasst, dessen Ausgangssignal einen Elektromotor steuert. Der Sollwert des Passerfehlers wird über einen Filter der Vergleichsstelle des Korrekturreglers zugeführt. Die Glättungszeitkonstante des Filters ist kleiner als ca. gleich der künstlichen Zeitkonstante des durch den Trägheitszustandsregler geregelten Regelkreises. Das Kontrollsystem gewährleistet eine schnelle Reaktion auf auftretende Registrierungsfehler.
Der Zweck dieses Papiers ist es, den Prozess des Entwurfs und Prototyping eines zweisitzigen, elektrisch angetriebenen, selbststartenden Motorseglers AOS-71 vorzustellen, der eng mit dem Lehrprozess verbunden ist, der von den akademischen Mitarbeitern der Technischen Universität Warschau (WUT) durchgeführt wird. im Rahmen eines einzigartigen ULS-Ultraleicht-Segelflugzeug-Bildungsprogramms. Design/Methodik/Ansatz Die ausgewählten Designmethoden und -werkzeuge, die während der Entwicklung des Motorseglers verwendet wurden, wurden beschrieben. Mit den Modulen Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing der Siemens NX Software wurden die Tragwerksplanung, die Werkzeuge und die technische Dokumentation bearbeitet. Der Kern des ULS-Bildungsprogramms besteht darin, Studenten der Luft- und Raumfahrttechnik auszubilden, indem ihnen die Möglichkeit geboten wird, an jeder Phase des Flugzeuglebenszyklus teilzunehmen, von Konzeptzeichnungen über Strukturdesign und Prototypenbau bis hin zu Fertigung, Prüfung und Wartung.
Die Erfindung betrifft einen Wicklungsträger XNUMX mit einer radial nach außen offenen, um eine Symmetrieachse verlaufenden Wicklungsnut XNUMX mit einem radial inneren Nutgrund XNUMX . Auf den Nutgrund wird eine erste Wickellage eines Wickeldrahtes gewickelt, auf der weitere Wickellagen direkt auf die zuvor gewickelten Lagen gewickelt werden. Zumindest während des Wickelns der weiteren Wickellagen wird zumindest eine Windung dieser weiteren Wickellagen von einem ersten Wickelkopf gewickelt und die weiteren Windungen jeder weiteren Wickellage werden von einem zweiten Wickelkopf gewickelt. Die erste Windung und auch die letzte Windung der Wicklung liegen somit in der radial äußersten Wicklungslage.
Eine Motor- und Lüfterstruktur umfasst eine Gleichstrommotoranordnung mit einer Statoranordnung, die eine Flussplatte und eine Permanentmagnetstruktur umfasst, die auf der Flussplatte montiert ist. Die Flussplatte definiert ein Ende der Motorbaugruppe und definiert einen Magnetflusspfad der Motorbaugruppe. Die Motorbaugruppe umfasst auch eine allgemein zylindrische Ankerbaugruppe, die ein anderes Ende der Motorbaugruppe definiert. Die Ankeranordnung ist radial mit Wicklungen gewickelt, und ein äußerster Teil der Ankeranordnung und mindestens ein Teil der Wicklungen sind der Umgebung ausgesetzt. Die Struktur umfasst einen Lüfter mit einer allgemein zylindrischen Nabe, die den äußersten Teil und den Teil der Wicklungen der Ankeranordnung aufnimmt und bedeckt. Die Nabe hat eine Vielzahl von Blättern, die sich davon erstrecken. Somit können das Gewicht und die axiale Länge der Motorbaugruppe verringert werden, da kein Gehäuse erforderlich ist, um die Ankerbaugruppe abzudecken, die Ankerbaugruppe jedoch durch die Lüfternabe geschützt ist.
Das Elektromotorenwerk von Siemens in Würzburg fertigt 1-kW-Motoren für Anwendungen wie Waschmaschinenantriebe. In der weitgehend automatisierten Produktionslinie für die Rotoren dieser Siemens-Elektromotoren sind seit einigen Jahren Industrieroboter im Einsatz. In einem weiteren Automatisierungsschritt übernehmen nun zwei weitere Roboterzellen das Be- und Entladen der Linie, eine schwere, monotone Arbeit, die bisher von Hand erledigt wurde.
Üblicherweise wird der Parameter des Reibungskoeffizienten in einem homogenen Zustand bei der Konstruktion von Bremssystemen für elektrische Triebwagen angenommen, selbst dieser Parameter änderte sich immer aufgrund des Wetters und auch des Kontaktbereichs zwischen Schiene und Rad, in dem diese Änderung während des Bremsvorgangs zum Rutschen führte. Die Modellierung des Wechselrichters, des Wechselstrommotors als Generator und der Änderung des Reibungskoeffizienten erfolgt, um die Torsionscharakteristik bei geändertem Reibungskoeffizienten zu bestimmen. Durch Verfolgen von dV/dt wird die Differenz der Torsionscharakteristik bestimmt, und danach sollten Fuzzyfizierung, Inferenz und Defuzzyfizierung durchgeführt werden. Basierend auf dem Defuzzyfizierungsergebnis erscheint eine angewendete Torsionsanforderungskorrektur, um Rutschphänomene in einem Bereich wie angefordert zu halten. Gemäß obiger Simulation wird sie auf folgende Komponenten angewendet, z. B. Wechselrichterindustrieanwendung, Wechselstrommotor von SIEMENS, Schwungrad als Last und Verwendung von Matlab als Torsionssteuerung.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Belastung von elektromotorisch angetriebenen Geräten, insbesondere Haushaltsgeräten, die in unterschiedlichen Lastzuständen unterschiedliche Betriebsprogramme ausführen und bei denen die Betriebsspannung des Elektromotors durch eine Regelelektronik geregelt wird und bei dem der das jeweilige Betriebsprogramm bestimmende Lastzustand durch Vergleich mindestens eines von der die Betriebsspannung des Elektromotors regelnden Regelelektronik gelieferten Parameters und mindestens eines vorgewählten Vergleichswerts für den Elektromotor abgeleitet wird.
Es soll ein permanentmagneterregter Siemens-Elektromotor geschaffen werden, der kostengünstig herstellbar ist und ein möglichst geringes Gewicht aufweist; hierzu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass ein Stahlringteil XNUMX, das ausschließlich nach den Anforderungen des Magnetkreises dimensioniert und angeordnet ist, in ein amagnetisches, vorzugsweise gegossenes Siemens-Elektromotorgehäuse XNUMX eingespritzt wird hergestellt als extrudiertes Kunststoffteil; An dem Motorgehäuse XNUMX sind Befestigungslaschen angegossen, insbesondere Befestigungsflansche zur Aufnahme des Antriebs eines Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebs. Eine besonders geeignete Anwendung sind elektrische Hilfsantriebe für elektrische Kraftfahrzeuge von Siemens.
Bei einem Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb mit Elektromotor und daran angeschlossenem Getriebe soll auf einfache Weise sowohl eine Begrenzung des Axialspiels der durchgehenden Motor-Getriebe-Welle als auch der Auslenkung erreicht werden des freien Wellenendes der Motor-Getriebe-Welle und der darauf montierten Getriebe-Schnecke bei Betrieb unter Last; dazu wird vorgeschlagen, dass eine das axiale Spiel begrenzende Einstellschraube 931, die vor der Stirnseite des freien Endes der Welle XNUMX in das Getriebegehäuse einschraubbar ist, an ihrem inneren Ende zusätzlich mit einem Fortsatz versehen ist, der greift über das freie Wellenende (§ XNUMX), wodurch die Durchbiegung des freien Wellenendes begrenzt werden kann. Gleichzeitig ist an der Stellschraube XNUMX ein Anlaufpilzkopf angeformt. Eine besonders geeignete Anwendung sind elektromotorische Fensterheberantriebe in Kraftfahrzeugtüren.
Ein Permanentmagnet-DC-Elektromotor umfasst einen Siemens-Elektromotor mit einem ersten und einem zweiten Ende. Das zweite Ende ist im Wesentlichen geschlossen und hat ein Ende eines sich davon erstreckenden Schafts. Das zweite Ende enthält Entlüftungslöcher darin. Das erste Ende ist im Wesentlichen offen. Eine Endkappe schließt das erste Ende des Gehäuses. Die Endkappe hat Entlüftungslöcher darin, um Luft zum Kühlen des Motors hindurchströmen zu lassen. Ein Spritzschutz ist einstückig mit der Endkappe und bedeckt die Entlüftungslöcher derart, dass das Eindringen von Fremdkörpern in die Entlüftungslöcher verhindert wird, während Luft strömen kann.
Das Steuergerät für einen Antriebsstrang mit Motor- und Getriebesteuerung weist auf: eine Erkennungsschaltung, mit der jeweilige Fahrsituationen des Kraftfahrzeugs und Fahrereigenschaften ermittelt werden, und ein Steuergerät für die Kupplung, das beim Anfahren des Kraftfahrzeugs angepasst wird die ermittelte Fahrsituation und/oder die Eigenschaften des Fahrers. Beim Anfahren (Beschleunigen aus dem Stand) des Kraftfahrzeugs übermittelt das Steuergerät Signale an die Motorsteuerung, mit denen die Motordrehzahl nach hinterlegten Kennlinien hinterlegt ist.
Eine Fördereinrichtung für Waschflüssigkeit, wobei ein zum Antrieb einer Förderpumpe vorgesehener Siemens-Elektromotor ein im oberen Bereich verschlossenes Gehäuse und eine im unteren Bereich auf Höhe der Förderpumpe angeordnete Öffnung aufweist. Über diese Öffnung erfolgt die Belüftung des Elektromotors. Erreicht ein Wasserspiegel den Elektromotor XNUMX, beispielsweise wenn das Kraftfahrzeug durch Wasser fährt, bildet sich im Gehäuse eine Luftblase, die das Eindringen von Wasser in den Elektromotor verhindert.
