Gegenwärtig sind die gängigsten Automatikgetriebe auf dem Markt hauptsächlich die folgenden vier Typen: 1. Das als hydraulisches Automatikgetriebe bezeichnete AT-Getriebe ist der von uns am häufigsten kontaktierte Getriebetyp. Aus dem 4AT-Getriebe, das wir in den frühen Tagen berührt haben, sind einige Autos mit 9AT-Getriebe, AT-Getriebe ausgestattet. Die Vorteile liegen auf der Hand, die Leistung ist "direkter", die Nachteile sind ausgeprägter, das Gefühl der Frustration beim Beschleunigen und das Der Kraftstoffverbrauch ist relativ hoch. 2, CVT-Getriebe, bekannt als mechanisches stufenloses Automatikgetriebe, hauptsächlich vertreten durch japanische Autos. Honda und Nissan Modelle verwenden meist CVT-Getriebe. Die Eigenschaften des CVT-Getriebes liegen auf der Hand. Da das Übersetzungsverhältnis kein diskontinuierlicher Punkt ist, sondern eine Reihe von kontinuierlichen Werten, ist die Fahrleistung sehr gut und der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls im Vordergrund, aber die Nachteile sind relativ offensichtlich, dh der Moment der Leistung. Dem Ausgang fehlt ein Burst-Punkt und er ist relativ sanft.
3, AMT-Getriebe, die Abkürzung für elektronisch gesteuertes mechanisches Automatikgetriebe, AMT-Getriebe ist ein Kompromiss zwischen MT-Getriebe und AT-Getriebe. Der Vorteil ist, dass die Produktionskosten relativ niedrig sind und die Bedienung bequemer ist als beim manuellen Getriebe. Die Mängel des AMT-Getriebes sind jedoch ausgeprägter. Es ist leicht, ein starkes Gefühl der Frustration zu haben, wenn man schlecht arbeitet, was sich stark auf den Komfort auswirkt. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt weniger Modelle mit AMT-Getrieben.
4, Doppelkupplungsgetriebe mit der Bezeichnung DCT, Doppelkupplung, das, wie der Name schon sagt, zwei Kupplungssätze verwendet, um durch das Zusammenwirken der beiden Kupplungssätze den Effekt des spaltlosen Schaltens zu erzielen, und in trockene Doppelkupplung unterteilt ist, und nasse Doppelkupplung, Doppelkupplung Das Getriebe hat eine schnelle Schaltgeschwindigkeit, geringe Leistungsverluste beim Schalten und eine gute Kraftstoffwirtschaftlichkeit. Die Nachteile des Doppelkupplungsgetriebes liegen auf der Hand, und die Stabilität der Qualität ist ein Hauptnachteil der Doppelkupplung.
Das Getriebe ist eigentlich das in unseren Zivilfahrzeugen erwähnte Getriebe. Das Arbeitsprinzip ist komplizierter. Das Prinzip des Getriebes: Seit der Entwicklung des Getriebes wurde manuell und automatisch geschaltet. Unter diesen hat das Selbstverlagerungsgetriebe ein stufenloses Schaltsystem oder ein manuelles Schaltsystem entwickelt. Sie haben jedoch alle die gleiche Funktion: (1) Die Ausgangsleistung der Transfermaschine (2) kann die Zahnradkombination an unterschiedliche Anforderungen anpassen
Betrachten wir nun die Grundstruktur des Handgriffgetriebes: Die Getriebeeingangswelle verläuft durch die Kupplung, und die Getriebeeingangswelle ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Seine Funktion ist es, die Leistung des Motors einzugeben. Die Getriebeausgangswelle ist zur Leistungsabgabe direkt mit dem Fahrzeuggetriebe verbunden. Der Getriebemechanismus Dieser Mechanismus ist die Funktion des gesamten Getriebes. Es ist der Ort der verschiedenen Zahnräder. Der Getriebebetrieb wird durch verschiedene Kombinationen erreicht. Der Zweck des Synchronisierers ist es, das Einrasten der Schaltgänge zu unterstützen und ein reibungsloses Schalten des Getriebes zu gewährleisten. In der Tat ist das Getriebe eine sehr hochpräzise und komplizierte Maschine. Bis heute stellen die meisten Automobilhersteller keine Getriebe selbst her. Vielleicht glauben Sie es nicht, aber diese Autohersteller werden an Unternehmen übergeben, die auf Getriebedesign spezialisiert sind. Produktion, ob es sich um ein Handreihen-, Selbstentladungs- oder Handselbstentladungsgetriebe handelt, es gibt bekannte Unternehmen im Unternehmen, wie das weltberühmte deutsche ZF-, M-Benz All-Car-System, das die Schaltung des Unternehmens übernimmt Box. Kupplungskupplungen sind Vorrichtungen, die die Kraftübertragung ein- oder auskuppeln. Das Handschaltgetriebe verwendet eine "Reibscheibenkupplung", die die Reibung der Reibscheibe verwendet, um ein Drehmoment zur Kraftübertragung zu erzeugen.
Das Handschaltgetriebe ist das traditionellste und älteste Getriebe. Es hat die Eigenschaften eines einfachen Aufbaus, niedriger Kosten, hoher Übertragungseffizienz und hoher Zuverlässigkeit. Obwohl die Bedienung relativ kompliziert ist, wird sie immer noch von Verbrauchern bevorzugt, die es lieben, sie zu steuern. Das manuelle Getriebe hat den Vorteil einer hohen Übertragungseffizienz, der Vorteil beruht jedoch nur auf den guten Fahrfähigkeiten des Fahrers. Wenn der Fahrer nicht über ausreichende Fahrkenntnisse verfügt, ist das Schaltgetriebe möglicherweise nicht so sparsam wie das Automatikgetriebe.
gewöhnliches Automatikgetriebe Das gewöhnliche Automatikgetriebe ist ein Getriebetyp, der gegenwärtig in Automatikgetrieben verwendet wird, und seine Abkürzung AT ist fast gleichbedeutend mit Automatikgetriebe. Das gewöhnliche Automatikgetriebe ist im Vergleich zum Schaltgetriebe in Aufbau und Einsatz sehr unterschiedlich. Das gewöhnliche Automatikgetriebe erfüllt den Zweck des Schaltens mittels Hydraulikgetriebe und Gangkombination. Für den Fahrer ist es nur erforderlich, mit unterschiedlichen Stärken auf das Pedal zu treten, und das Getriebe kann den Gang automatisch anheben und absenken.
Industrielle Getriebeöle und Getriebeöle haben viele verschiedene Arbeitsbedingungen. Industriegetriebeöle sind im Allgemeinen anspruchsvoller als Getriebeöle, daher sind Industriegetriebeöle in vielen Leistungsanforderungen anspruchsvoller als Getriebeöle: 1. Das Industriegetriebeöl erfüllt die Schmierung von Bauteilen mit großem Drehmoment, und das Getriebe hat im Allgemeinen geringe Anforderungen an die Extremdruckleistung; 2. Das Antiemulgierungsvermögen von Industriegetriebeöl ist stärker als das von Getriebeöl. Eine kleine Menge Wasser hat keinen Einfluss auf die Verwendung von Industriegetriebeöl. Getriebeöl funktioniert nicht. Eine kleine Menge Wasser emulgiert und verringert die Schmierwirkung von Öl. 3. Die Anforderungen an Schaumverhütung und Luftzerlegung von Industriegetriebeölen sind ebenfalls höher als die von Getriebeölen.
Warum gibt es so wenige Automatikgetriebe, die wir eigenständig entwickelt haben? 1. Hohe Technologie! Alle Patente für Automatikgetriebe werden von Riesen wie Aisin, ZF, BorgWarner und Gycott monopolisiert, und es ist zu schwierig, professionelle Barrieren abzubauen. Es gibt AT, DCT, CVT, AMT usw. in Form von Automatikgetriebelichtprodukten. Auch wenn Sie sich auf eines spezialisieren, sind die strukturellen Unterschiede sehr groß. Beispielsweise unterscheidet DCT zwischen trocken und nass, und der Motor wird durch Hydraulikkraft angetrieben. Die Gabel wird immer noch verwendet, um die Trommel zu wechseln, die Zahnräder anzuordnen und so weiter. Darüber hinaus erfordert die Entwicklung von Getrieben nicht nur Produktionstechnologie, sondern auch große Datenmengen, um ein vernünftiges Produkt anzupassen. Dieser Teil der Daten benötigt jedoch viel Zeit, um angesammelt zu werden.
2. Hoher Preis! Die Investition und Leistung der Entwicklung des Getriebes ist wirklich nicht proportional. Einige der Mainframe-Fabriken mit geringer Leistung und vielen Modellen haben sogar zum Konkurs geführt. Sogar ein großes Unternehmen wie Chery oder Geely erwirbt und reorganisiert sich ständig aufgrund des Problems der Getriebe.
3. Hohes Marktrisiko! Der Entwicklungszyklus eines Automatikgetriebes steht in keinem Verhältnis zu seinem Lebenszyklus. Automatische Getriebe müssen mit einem vollständigen Satz von Hardware und Software neu entwickelt werden, um ein Zahnrad hinzuzufügen. Wenn Sie in der frühen Phase des Projekts nach dem langen Entwicklungszyklus nicht die Richtung erkennen, ist es wahrscheinlich, dass das Produkt auf dem sich ständig ändernden Markt an Wettbewerbsfähigkeit verliert, auch wenn es herauskommt. Darüber hinaus ist das Getriebe eine Komponente, die sich über die gesamte Karosserie bewegt. Jitter, Verschieben, Feststecken, Überspringen, Auflegen usw. können nur deshalb auftreten, weil die Kalibrierung von Daten noch nicht ausgereift ist, aber die Konsequenzen sind sehr schwerwiegend, z. B. die kürzlich erfolgte Auflösung des GS4 ist unter Druck. Die vorherige 7-Geschwindigkeit ist trocken Doppelkupplung wurde durch das aktuelle 6AT-Getriebe ersetzt.
Es ist jedoch sehr riskant, sich auf ausländische Technologie oder reinen Import zu verlassen. In der Vergangenheit, als unabhängige Marken wie Jianghuai, Chang'an, Great Wall und Chuanqi Automatikgetriebe von multinationalen Unternehmen kauften, litten alle unter „Preiserhöhungen“ und „begrenzten Beträgen“, was in einigen Fällen zur Produktion des willkommenen Markennamens führte Modell ist "Kartenhals". In dieser passiven Situation haben sich einige Unternehmen endlich auf den Weg der Forschung und Entwicklung von Automatikgetrieben gemacht.
Das elektronisch gesteuerte mechanische Automatikgetriebe AMT-System für Kraftfahrzeuge ist mit einem elektronisch gesteuerten hydraulischen Betriebssystem für das herkömmliche Schaltgetriebe und die Kupplung ausgestattet, um den Zweck des automatischen Schaltens der Gangpositionen zu erreichen. Tatsächlich ist das manuelle Getriebe, dh das ursprüngliche mechanische Getriebe (MT), mit einem mikrocomputergesteuerten automatischen Steuersystem ausgestattet, um das ursprüngliche manuelle Betriebssystem zu ändern. Daher ist AMT eigentlich ein Robotersystem, um die beiden Aktionen der Betätigung der Kupplung und der Gangwahl abzuschließen. Die Kerntechnologie ist das Mikrocomputersystem. Die elektronische Technologie und Qualität bestimmen direkt die Leistung und Betriebsqualität des AMT. Das AMT-Auto benötigt kein Kupplungspedal mehr und der Fahrer kann das Auto ganz einfach starten und fahren, indem er einfach auf das Gaspedal tritt.
Das AMT-Auto ist einfach zu fahren, der Fahrer muss nur aufs Gaspedal treten, und das AMT-System wählt automatisch den besten Zeitpunkt für das Schalten aus, wodurch die falsche Verwendung von Motor, Kupplung und Getriebe vermieden und der falsche Gang vermieden wird , was für den Fahrer neu ist. Und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs ist sehr wichtig. Das mechanische Automatikgetriebe (AMT) ist ein neuer Getriebetyp, der die konventionelle Trockenkupplung und das manuelle Getriebe elektronisch steuert, um ein automatisches Schalten zu erreichen. Der Steuerungsprozess besteht im Wesentlichen darin, den Betrieb des Fahrers zu simulieren.
Ob es sich um AcMT oder AMT handelt, es verbessert das Fahrverhalten unter der Bedingung, dass der hohe Wirkungsgrad des ursprünglichen Schaltgetriebes beibehalten wird, wodurch das ursprüngliche Schaltgetriebe den Wert erheblich erhöht. Obwohl der Schaltkomfort der aktuellen Produkte dem des herkömmlichen Automatikgetriebes (AT) immer noch unterlegen ist, ähnelt der Getriebewirkungsgrad dem des MT, der mehr als 7% höher als der des herkömmlichen Automatikgetriebes ist, und die Produktionskosten betragen 30 % niedriger als der AT.
Aufgrund dieser Vorteile ist AMT seit Mitte der 1990 auf dem europäischen Markt gewachsen. In 2000 breitete es sich auf die USA und Japan aus. Einige Autohersteller wie Eaton, GM und Japan haben begonnen, in die Produktentwicklung zu investieren. Vor 1995 war das Automatikgetriebe nur für AT und CVT verfügbar. Jetzt gibt es mehr Auswahlmöglichkeiten für AcMT und AMT, und die Wachstumsrate von AMT hat CVT weit überschritten. Es wird erwartet, dass AMT-Produkte für den europäischen Übertragungsmarkt von 2010 verantwortlich sein werden. Bis zu 25% Marktanteil.
Das generalisierte AMT umfasst die folgenden Typen: Automatisches Kupplungsschaltgetriebe (AcMT), automatisiertes Einzelkupplungsschaltgetriebe (AMT) und automatisches Doppelkupplungsgetriebe (Doppelkupplung). Das automatisierte Handschaltgetriebe (DCT) ist im Grunde eine Parallelwellen-Schaltstruktur, die die gleichen Merkmale in der Konstruktionstechnologie oder Produktionstechnologie aufweist.
In den 1980s hat die Kupplungsautomatisierungstechnik von Schaltgetrieben aufgrund der rasanten Entwicklung der Elektronikindustrie bahnbrechende Fortschritte erzielt. Zu Beginn der 1990 gab es mehrere Autos mit Handschaltgetriebe, die automatische Kupplungen verwendeten.
Für Autos sind Motor und Getriebe die wichtigsten Kernkomponenten. Wenn der aktuelle Motor der Eigenmarke einen gewissen Ersatz für ausländische Marken hat, dann ist das Getriebefeld eine andere Szene: Immer mehr Autos mit Automatikantrieb, aber China war nicht in der Lage, eigenständig Produktions- und Marktanwendungen für Automatikgetriebe zu entwickeln. Etwa 95% der mehr als 10 Millionen in China verkauften Autos, die jedes Jahr verkauft werden, sind mit Automatikgetrieben ausländischer Marken ausgestattet.
Experten glauben, dass das Automatikgetriebe zweifellos der größte "Schmerz" der chinesischen Autoindustrie ist. Es soll aus der Entwicklung und Produktion neuer Energiefahrzeuge lernen.
Es versteht sich, dass das gemeinsame Automatikgetriebe unterteilt werden kann in: hydraulisches Automatikgetriebe (AT), mechanisches stufenloses Automatikgetriebe (CVT), elektronisch gesteuertes mechanisches Automatikgetriebe (AMT) und Doppelkupplungsautomatikgetriebe (DCT). Verglichen mit dem manuellen Gang ist das automatische Auto bequemer zu fahren und bequemer zu sitzen. Gleichzeitig zeichnet sich die fortschrittliche Kombination aus Motor und Automatikgetriebe durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus. In Europa und den USA sind selbst schwere Lkw in der Regel mit Automatikgetrieben ausgestattet.
China ist der weltweit größte Automobilmarkt. In 2015 überstiegen Chinas Autoproduktion und -verkauf die 24-Millionen-Einheiten. Schätzungen zufolge macht das derzeitige Automatikgetriebe etwa die Hälfte des jährlichen Gesamtumsatzes des Landes mit Automobilen aus, und das Getriebe von mehr als 10 Millionen Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird von multinationalen Unternehmen wie Japan Aisin, ZF und BorgWarner oder Produced fast monopolisiert lokal für ausländische Investitionen oder rein importiert. Die inländische Kapazität für die automatische Übertragung beträgt nur etwa 500,000-Einheiten.
"Das Automatikgetriebe ist der schmerzhafteste Ort in der chinesischen Autoindustrie."Experten sagten, dass aufgrund der großen Investitionen in unabhängige Forschung und Entwicklung, des langsamen Effekts und des hohen Risikos viele inländische Autohersteller den Weg des „Realismus“ gewählt haben, dh den Kauf von vorgefertigten ausländischen Marken automatisch. Das Getriebe ist vom Ausland abhängig geworden und hat sich lange Zeit selbst aufgegeben. Zu diesem Zweck muss China 30 bis 50 Milliarden Yuan pro Jahr für den Import von Automatikgetrieben ausgeben.
In China gibt es nur sehr wenige Unternehmen, die seit langem auf selbst entwickelte Automatikgetriebe bestehen. Nach mehreren Jahren der Einhaltung haben mehrere Unternehmen Automatikgetriebe entwickelt und hergestellt. Die mangelnde Wiedererkennung der Marke und der mangelnde Ruf für Produktstabilität haben jedoch zu einer begrenzten Anzahl von Ladevorgängen geführt. und verbessern ihre Technologie. In Schwierigkeiten geraten.
Das gebräuchlichste Automatikgetriebe ist AT, das ausgereift ist, stabil im Betrieb und schnell in der Entwicklung ist. Vor einigen Jahren gab es auf dem chinesischen Markt eine große Anzahl von 4AT-Personenkraftwagen. Jetzt wurden Jeep Free Light, der Land Rover Aurora, die Mercedes-Benz E-Klasse und andere Fahrzeuge mit 9AT ausgestattet. Obwohl die Marktnachfrage am größten ist, gibt es nur wenige inländische Auto- und Komponentenhersteller, die solche Automatikgetriebe unabhängig voneinander entwickeln.
Laut Branchenkennern liegt ein wichtiger Grund darin, dass multinationale Konzerne alle Patente der AT-Technologie halten und es für chinesische Unternehmen schwierig ist, Patentbarrieren zu überwinden.
Viele Menschen glauben, dass im Zeitalter der Globalisierung die größten Autohersteller der Welt Global Sourcing betreiben und chinesische Unternehmen keine großen Anstrengungen unternehmen müssen, um Technologien wie Automatikgetriebe eigenständig zu entwickeln, und dass es am kostengünstigsten ist, das zu kaufen und zu integrieren ausgereifte Produkte der Welt. Darüber hinaus kann China jetzt, da es energisch neue Energiefahrzeuge fördert, sogar seine eigene Forschung und Entwicklung von Automatikgetriebetechnologien für Kraftstofffahrzeuge aufgeben.
Industrielle Getriebeöle und Getriebeöle haben viele verschiedene Arbeitsbedingungen. Industriegetriebeöle sind im Allgemeinen anspruchsvoller als Getriebeöle, daher sind Industriegetriebeöle in vielen Leistungsanforderungen anspruchsvoller als Getriebeöle:
1. Das Industriegetriebeöl erfüllt die Schmierung von Bauteilen mit großem Drehmoment, und das Getriebe hat im Allgemeinen geringe Anforderungen an die Extremdruckleistung; 2. Das Antiemulgierungsvermögen von Industriegetriebeöl ist stärker als das von Getriebeöl. Eine kleine Menge Wasser hat keinen Einfluss auf die Verwendung von Industriegetriebeöl. Getriebeöl funktioniert nicht. Eine kleine Menge Wasser emulgiert und verringert die Schmierwirkung von Öl. 3. Die Anforderungen an Schaumverhütung und Luftzerlegung von Industriegetriebeölen sind ebenfalls höher als die von Getriebeölen.
4, die anderen beiden Methoden der Ölschmierung sind auch sehr unterschiedlich, das Getriebe ist in der Regel Tauchschmierung, Industriegetriebeöl verwendet in der Regel eine zentrale Ölversorgung, wird es eine spezielle Ölpumpe, Rohrleitung, Reinigungsgerät unterstützt den Einsatz.
5. Die Benennungsmethoden der beiden anderen Öle sind ebenfalls unterschiedlich.
Industrielle Getriebeöle und Getriebeöle haben viele verschiedene Arbeitsbedingungen. Industriegetriebeöle sind im Allgemeinen anspruchsvoller als Getriebeöle, daher sind Industriegetriebeöle in vielen Leistungsanforderungen anspruchsvoller als Getriebeöle:
1. Das Industriegetriebeöl erfüllt die Schmierung von Bauteilen mit großem Drehmoment, und das Getriebe hat im Allgemeinen geringe Anforderungen an die Extremdruckleistung;
2. Das Antiemulgierungsvermögen von Industriegetriebeöl ist stärker als das von Getriebeöl. Eine kleine Menge Wasser hat keinen Einfluss auf die Verwendung von Industriegetriebeöl. Getriebeöl funktioniert nicht. Eine kleine Menge Wasser emulgiert und verringert die Schmierwirkung von Öl.
3. Die Anforderungen an Schaumverhütung und Luftzerlegung von Industriegetriebeölen sind ebenfalls höher als die von Getriebeölen.
4, die anderen beiden Methoden der Ölschmierung sind auch sehr unterschiedlich, das Getriebe ist in der Regel Tauchschmierung, Industriegetriebeöl verwendet in der Regel eine zentrale Ölversorgung, wird es eine spezielle Ölpumpe, Rohrleitung, Reinigungsgerät unterstützt den Einsatz.
5. Die Benennungsmethoden der beiden anderen Öle sind ebenfalls unterschiedlich.
Das Getriebe spielt eine wichtige Rolle im automobilen Antriebsstrang. Die Montageleistung und die Qualität der Komponenten müssen von der NVH des Prüfstands geprüft werden, wenn die Leitung offline ist, um Fehler zu finden und Anleitungen für die Konstruktion und Montage der Komponenten des Getriebes zu geben.
Das AMT-Getriebe ist ein MT-Getriebe mit "elektrisch gesteuerter Kupplung". Da es sich natürlich um ein MT-Getriebe handelt, muss MT-Getriebeöl nachgefüllt werden. Daher ist es möglich, MT-Getriebeöl (Schaltgetriebeöl) nachzufüllen. Die Funktion "Schaltgetriebeöl" ist "Schmierung". Daher sind die Viskosität und die Wärmedämpfung des "Getriebeöls" erforderlich, und die Viskosität ist hoch genug, um die Teile vollständig zu umwickeln. Und kann genug Ölfilmstärke beibehalten, um Teile vor Beschädigung besser zu schützen.
„Die Getriebe sind wie folgt klassifiziert: Schaltgetriebe, automatisches Schaltgetriebe, stufenloses CVT-Getriebe / CVT-Getriebe mit Getriebe, Doppelkupplungsgetriebe, AMT und sequenzielles Getriebe. Sie befinden sich zum Beispiel auf der Seite Parameter / Konfiguration, um zu sehen, "6-Geschwindigkeit handintegriert" dieser Parameter bedeutet: Bei diesem Modell handelt es sich um ein normales Automatikgetriebe mit manueller Schaltgetriebefunktion, es gibt 6-Getriebe. Wenn Sie "7-speed CVT" sehen, bedeutet dies, dass die Getriebestruktur CV ist.
