Reifenkupplung
Vorteil der UL-Modellreifenkupplung Gummireifenkupplung:
1. Einfach zu warten, ohne dass das Werkzeug installiert werden kann
2. Kann ein hohes Drehmoment aufnehmen
3. Haben Sie den guten Puffer
4. Flexibilität, große Dämpfung, große Ausgleichsdosis
Konstruktionsmerkmal der Reifenkupplung des UL-Modells Gummireifenkupplung:
1. Kunststoffteile (Reifen) und Metallplatten, die durch Schwefel und Filzen zu einem Ganzen zusammengefügt wurden. Verbinden Sie die 2 Halbkupplungen beim Einbau direkt mit Schrauben.
2. Flexibilität, große Dämpfung, große Ausgleichsdosis.
3. Einfaches Design, einfache Montage und Demontage. Die Reifen können ausgetauscht werden, ohne 2 Halbkupplungen zu bewegen.
4. Nachteil: Mit zunehmendem Drehwinkel wird eine große Axialkraft auf das angetriebene Ende übertragen.
Vorteil der Reifenkupplung mit Hydraulikflüssigkeitskupplung:
1. Einfach zu warten, ohne dass das Werkzeug installiert werden kann
2. Kann ein hohes Drehmoment aufnehmen
3. Haben Sie den guten Puffer
4. Flexibilität, große Dämpfung, große Ausgleichsdosis
Konstruktionsmerkmal der Reifenkupplung mit Hydraulikflüssigkeitskupplung:
1. Kunststoffteile (Reifen) und Metallplatten, die durch Schwefel und Filzen zu einem Ganzen zusammengefügt wurden. Verbinden Sie die 2 Halbkupplungen beim Einbau direkt mit Schrauben.
2. Flexibilität, große Dämpfung, große Ausgleichsdosis.
3. Einfaches Design, einfache Montage und Demontage. Die Reifen können ausgetauscht werden, ohne 2 Halbkupplungen zu bewegen.
4. Nachteil: Mit zunehmendem Drehwinkel wird eine große Axialkraft auf das angetriebene Ende übertragen.
Reifenkupplungen werden in zwei Hauptkategorien unterteilt: konvexe Reifenkupplungen und konkave Reifenkupplungen. Konvexe Reifenkupplungen sind in gerahmte integrierte Reifenkupplungen, knochenlose integrierte Reifenkupplungen und Durchmesser unterteilt. Es gibt drei Arten von Reifenkupplungen vom Inzisionstyp. Die Innenseite des Reifenrings wird durch ein Vulkanisationsverfahren mit dem Stahlrahmen verbunden, und die Schraubenlöcher am Rahmen werden mit Muttern verschweißt. Bei der Montage werden die Flansche der beiden Kupplungshälften mit Schrauben verbunden, und das Drehmoment wird durch die Reibung zwischen dem Reifen und der Flanschendfläche durch Anziehen der Schrauben übertragen. Die Torsionsscherverformung tritt auf, wenn der Reifenring arbeitet, so dass die Reifenkupplung eine hohe Elastizität, eine große Fähigkeit zum Ausgleich der relativen Verschiebung der beiden Wellen und eine gute Dämpfung aufweist und die Struktur einfach ist und keine Schmierung erfordert. und ist relativ bequem für die Montage und Demontage und Wartung. Der Nachteil ist, dass die Tragfähigkeit nicht hoch und die Gesamtgröße groß ist. Wenn der relative Torsionswinkel der beiden Wellen zunimmt, wird die Reifenform verzerrt und die axiale Größe wird geringfügig verringert, wodurch eine große zusätzliche axiale Kraft auf die beiden Wellen erzeugt wird. Erhöhen Sie die Lagerbelastung und verkürzen Sie die Lebensdauer. Wenn die Reifenkupplung mit hoher Geschwindigkeit läuft, dehnt sich die Zentrifugalkraft der Außenkante des Reifens nach außen aus, wodurch die zusätzliche Axialkraft weiter erhöht wird. Aus diesem Grund sollten beim Einbau der Reifenkupplung Maßnahmen getroffen werden, um die Spannungsrichtung im Reifen entgegen der während der Arbeit erzeugten Spannungsrichtung zu machen, um einen Teil der zusätzlichen Axialkraft auszugleichen und die Arbeitsbedingungen der Kupplung und der beiden zu verbessern Lager.
Klassifizierung der Reifenkupplung:
1. Mit der sattelförmigen elastischen LAK-Kupplung werden zwei koaxiale Getriebewellen verbunden. Es hat eine bestimmte radiale, axiale und Winkelkompensation und Stoßdämpfungsleistung. Die Umgebungstemperatur beträgt -20 ~ + 80 ℃ und das übertragene Nenndrehmoment beträgt 63 ~ 50000 N · m.
2. DL Polygonale Gummikupplung Die polygonale Gummikupplung besteht aus Gummimaterial, das zu einem kreisförmigen 6-eckigen (oder achteckigen) elastischen Teil verarbeitet und nach dem Vulkanisieren mit Gummi eingebettet wird. Die Hülsen werden mit den halben Kupplungsflanschen an den Haupt- und Antriebsenden unter Verwendung von 6 (oder 8) Schrauben verbunden, die durch die Hülse geführt werden. Die polygonale Gummikupplung ist einfach aufgebaut, erfordert keine Schmierung und ist leicht zu montieren und zu demontieren. Es kann die Torsionsschwingung und die Stoßbelastung der Antriebswelle entspannen, die Resonanz der Antriebswelle verhindern und die relative Abweichung der beiden Achsen ausgleichen. Es ist für ein mittleres Drehmoment von 50 bis 8000 N geeignet. Die Leichtindustrie, Baumaschinen, Bergbaumaschinen und andere Industrien von M eignen sich für Arbeitsbedingungen mit Staub und Feuchtigkeit. Die Arbeitstemperatur beträgt -30-60 ° C. Es wird zum Anschluss von Vibrationssieben verwendet und hat erhebliche Auswirkungen.
3. Die LLA-Reifenkupplung ist eine hochelastische Kupplung mit guter Stoßdämpfung und ausgezeichneter Offset-Kompensationsleistung zwischen den Achsen. Die Betriebstemperatur beträgt -20 bis 80 Grad Celsius und das Übertragungsdrehmoment 10 bis 20000 Nm. Es ist geeignet für nasse, staubige, Stoß-, Vibrations-, variable Vorwärts- und Rückwärts- und häufige Startarbeitsbedingungen. Es lässt sich leicht und ohne Schmierung zerlegen und zusammenbauen und ist langlebig und zuverlässig.
4. Die LLB-Reifenkupplung ist eine hochelastische Kupplung mit guter Stoßdämpfung und ausgezeichneter Leistung der Versatzkompensation zwischen den Achsen, Arbeitstemperatur -20 bis 80 Grad Celsius, Übertragungsdrehmoment 10 bis 20000 Nm. Die Reifenkupplung ist für Arbeitsbedingungen wie z B. Feuchtigkeit, Staub, Schock, Vibration, wechselbare Vorwärts- und Rückwärtsdrehung und häufiges Starten. Die Demontage und Montage ist einfach, da das elastische Element ein integrierter Reifenkörper ist, der für die Demontage und Wartung geeignet ist. Muss geschmiert, langlebig und zuverlässig sein.
5. Die UL-Reifenkupplung ist eine hochelastische Kupplung mit guter Stoßdämpfung und ausgezeichneter Offset-Kompensationsleistung zwischen den Achsen. Die Arbeitstemperatur beträgt -20 bis 80 Grad Celsius und das Übertragungsdrehmoment 10 bis 20000 Nm. Es eignet sich für nasse, staubige, Stoß-, Vibrations-, Vorwärts- und Rückwärtswechsel- und häufige Startarbeitsbedingungen und ist leicht zu zerlegen und zu montieren, da das elastische Element ein integrierter Reifenkörper ist, der für die Demontage und Wartung ohne Schmierung geeignet ist und Haltbarkeit. zuverlässig.
Reifenkupplungseigenschaften und -anwendungen vom Typ UL: geringe Torsionssteifigkeit, starkes Dämpfungsvermögen, großer Ausgleich, gute Dämpfung, einfache Struktur, keine Schmierung, einfache Montage und Demontage sowie Wartung. Geringes Geräusch, große radiale Größe, geringe Tragfähigkeit und große axiale Zusatzlast bei Überlastung. Die Lebensdauer hängt von der Qualität des Gummiprodukts ab. Es eignet sich für Wellengetriebe mit häufigem Anlauf, variabler Vorwärts- und Rückwärtsdrehung und großen Stoßvibrationen. Es kann unter Staub- und Feuchtigkeitsbedingungen arbeiten und ist nicht für Bedingungen mit hohen Temperaturen, hohem Drehmoment, niedriger Geschwindigkeit und hoher Last geeignet.
Kurze Beschreibung:
Die Kupplung wird auch als Kupplung bezeichnet. Eine mechanische Komponente, die verwendet wird, um die Antriebswelle und die angetriebene Welle in verschiedenen Mechanismen fest zu verbinden, um sich zusammen zu drehen und Bewegung und Drehmoment zu übertragen. Manchmal wird es auch verwendet, um Wellen und andere Teile (wie Zahnräder, Riemenscheiben usw.) zu verbinden. Es besteht häufig aus zwei Hälften, die durch Keile bzw. enge Passungen verbunden und an den Enden der beiden Wellen befestigt sind, und dann werden die beiden Hälften auf irgendeine Weise verbunden. Die Kupplung kann auch die Abweichung zwischen den beiden Wellen aufgrund ungenauer Herstellung und Installation, Verformung oder Wärmeausdehnung während der Arbeit usw. (einschließlich axialer Abweichung, radialer Abweichung, Winkelabweichung oder umfassender Abweichung) ausgleichen. Und lindern Sie Stöße und absorbieren Sie Vibrationen.
Die meisten häufig verwendeten Kupplungen wurden standardisiert oder standardisiert. Unter normalen Umständen ist es nur erforderlich, den Kupplungstyp richtig auszuwählen und den Typ und die Größe der Kupplung zu bestimmen. Bei Bedarf kann die Ladekapazität der anfälligen Links überprüft und berechnet werden. Wenn die Geschwindigkeit hoch ist, müssen die Zentrifugalkraft der Außenkante und die Verformung des elastischen Elements überprüft werden, und die Gleichgewichtsprüfung und so weiter.
Leistungsanforderungen:
Je nach Arbeitsbedingungen muss die Kupplung folgende Leistung aufweisen:
(1) Mobilität. Die Beweglichkeit der Kupplung bezieht sich auf die Fähigkeit, die relative Verschiebung der beiden rotierenden Komponenten zu kompensieren. Faktoren wie Herstellungs- und Installationsfehler zwischen den angeschlossenen Komponenten, Temperaturänderungen während des Betriebs und Lastverformungen usw. stellen Anforderungen an die Tragbarkeit. Die bewegliche Leistung kompensiert oder entlastet die zusätzliche Last zwischen Wellen, Lagern, Kupplungen und anderen Teilen, die durch die relative Verschiebung zwischen den rotierenden Komponenten verursacht wird.
(2) Dämpfung. In Fällen, in denen die Last beginnt oder sich die Arbeitslast ändert, muss die Kupplung elastische Elemente aufweisen, die beim Puffern und Dämpfen eine Rolle spielen, um die Antriebsmaschine und die Arbeitsmaschine vor geringen oder keinen Schäden zu schützen.
(3) Sicher und zuverlässig, mit ausreichender Festigkeit und Lebensdauer.
(4) Einfache Struktur, bequeme Montage, Demontage und Wartung.
Kupplungsauswahl:
1. Wählen Sie die Standardkupplung. Bei der Auswahl einer Kupplung sollte der Konstrukteur zunächst zwischen den Kupplungen wählen, die als nationale Norm, mechanische Industriestandard und nationales Patent formuliert wurden. Nur wenn die vorhandenen Standardkupplungen und patentierten Kupplungen die Konstruktionsanforderungen nicht erfüllen können, müssen Sie die Kupplung selbst konstruieren.
2. Wählen Sie den Typ und die Art der Kupplung:
Verstehen Sie die umfassende Funktion der Kupplung (insbesondere der flexiblen Kupplung) im Übertragungssystem und wählen Sie den Typ und die Art der Kupplung aus dem Gesamtdesign des Übertragungssystems aus. Wählen Sie je nach ursprünglichem Ideentyp und Arbeitslasttyp, Arbeitsgeschwindigkeit, Übertragungsgenauigkeit, zweiachsigem Versatzzustand, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Arbeitsumgebung und anderen umfassenden Faktoren die Art der Kupplung. Wählen Sie die Struktur der Kopplung entsprechend den Anforderungen des unterstützenden Hosts. Wenn die Kupplung mit der Bremse verwendet wird, sollte die Kupplung mit Bremsrad oder Bremsscheibe ausgewählt werden. Wenn ein Überlastschutz erforderlich ist, sollte eine Sicherheitskupplung ausgewählt werden. Bei der Verbindung mit Flanschen sollte der Flanschtyp ausgewählt werden. Für die Fernübertragung ist es bei großer axialer Größe der Verbindung angebracht, den Zwischenwellentyp oder den Zwischenhülsen-Typ zu wählen.
3. Berechnung des Kupplungsmoments:
Die Leistung der Antriebsmaschine im Übertragungssystem sollte größer sein als die von der Arbeitsmaschine benötigte Leistung. Entsprechend der Leistung und Geschwindigkeit der Antriebsmaschine kann das theoretische Hochgeschwindigkeitsmoment T, das mit der Antriebsmaschine verbunden ist, berechnet werden; gemäß dem Arbeitsbedingungskoeffizienten K und anderen verwandten Koeffizienten kann das berechnete Drehmoment Tc der Kupplung berechnet werden. Die Kopplung T ist umgekehrt proportional zu n, so dass das Ende T mit niedriger Geschwindigkeit größer ist als das Ende T mit hoher Geschwindigkeit.
4. Primäre Auswahl des Kupplungsmodells:
Gemäß dem berechneten Drehmoment Tc kann das ungefähre Nenndrehmoment Tn aus der Standardserie ausgewählt werden, und die Auswahl sollte Tn ≥ Tc erfüllen. Das Kupplungsmodell (Spezifikation) wird vorab ausgewählt, und die zulässige Geschwindigkeit [n], die maximale radiale Abmessung D und die axiale Abmessung L0 der Kupplung können dem Standard entnommen werden, und die Kupplungsgeschwindigkeit n ≤ [n].
5. Stellen Sie das Modell entsprechend dem Wellendurchmesser ein:
Die ursprünglich gewählte Kupplungsgröße, dh der Durchmesser des Wellenlochs d und die Länge des Wellenlochs L, sollte den Anforderungen des Wellendurchmessers der Antriebs- und Antriebsenden entsprechen, andernfalls müssen die Kupplungsspezifikationen gemäß dem angepasst werden Wellendurchmesser d. Es ist ein weit verbreitetes Phänomen, dass die Wellendurchmesser der Antriebs- und Antriebsenden unterschiedlich sind. Wenn das Drehmoment und die Drehzahl gleich sind und die Wellendurchmesser der Antriebs- und Antriebsenden unterschiedlich sind, sollte das Kupplungsmodell entsprechend dem größeren Wellendurchmesser ausgewählt werden. In dem neu entwickelten Getriebesystem sollten die sieben in GB / T3852 definierten Wellenbohrtypen ausgewählt werden, und der Wellenlochtyp J1 wird empfohlen, um die Vielseitigkeit und Austauschbarkeit zu verbessern. Die Länge des Wellenlochs basiert auf der Skala des Kupplungsprodukts. Abgrenzung.
6. Wählen Sie den Verbindungstyp:
Die Wahl des Kupplungstyps hängt vom Verbindungstyp des Haupt- und des angetriebenen Endes zur Welle ab. Im Allgemeinen wird eine Schlüsselverbindung verwendet, die den gleichen Schlüsselverbindungstyp und -code aufweist. In GB / T3852 gibt es sieben Keilnuten- und vier schlüssellose Typen. Für die Verbindung wird häufiger der Schlüssel vom Typ A verwendet.
7. Wählen Sie Typ, Typ und Spezifikation (Modell) der Kupplung aus:
Wählen Sie den Kupplungstyp anhand der umfassenden Faktoren wie Leistung der Maschine und Kupplungslast, Geschwindigkeit, Arbeitsumgebung usw. aus. Wählen Sie den Kupplungstyp entsprechend den Kupplungs- und Anschlussbedingungen. entsprechend Nenndrehmoment und Wellenloch Wählen Sie Spezifikationen (Modelle) für Durchmesser und Wellenlochlänge aus. Um die Festigkeit der Welle und des Keiles sicherzustellen, sollte nach Auswahl des Kupplungsmodells (Spezifikation) die Festigkeit der Welle und des Keiles überprüft werden, um das Kupplungsmodell endgültig zu bestimmen.