Leiden der Hersteller von Servomotoren für Webmaschinen in Indien.
Soziale Nachhaltigkeit in den Entscheidungen der Lieferkette bei multinationalen Servomotorenherstellern in Indien Organisationen in Indien. Indische Organisationen greifen auf eine auf Nachhaltigkeit basierende Berichterstattung zurück, um mehr Transparenz zu schaffen und einen Markenwert für ihre Organisationen zu schaffen. Es gibt enorme wirtschaftliche Umwälzungen und Veränderungen in der gesamten Wertschöpfungskette, und somit werden verantwortungsvolle Geschäftspraktiken zu einer Notwendigkeit für das langfristige Überleben von Organisationen. Nachhaltigkeit als Strategie ist der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen und wird anhand sozialer, wirtschaftlicher und ökologischer Faktoren in einer Organisation ausgewiesen. Für Nachhaltigkeit als Strategie muss es eine vollständige organisatorische Einbeziehung und Mitarbeiterbeteiligung durch Entscheidungsfindung auf operativer Ebene entlang der Wertschöpfungskette geben. Das Forschungspapier ist eine empirische Studie, die durch eine Umfrage unter Verwendung eines strukturierten Fragebogens durchgeführt wurde, um Informationen zur Bewertung von Entscheidungskriterien, insbesondere für soziale Nachhaltigkeit, von mittleren und oberen Führungskräften in der indischen Fertigung zu sammeln.
Die Regierung hat der Textilindustrie einen Technology Upgradation Fund (TUFS) zur Verfügung gestellt, um die Industrie zu modernisieren. Dies war ein hervorragender Schritt zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit der heimischen Textilindustrie. Obwohl das Programm seit April 1999 in Betrieb war, nutzte die Textilindustrie die Einrichtung erheblich nach 2002. Dies half offensichtlich der Textile Engineering Industry (TEI), da mehr Aufträge eingingen. Dies veranlasste auch die (TEI) die Kapazität zu erhöhen.
Die Nachhaltigkeit von Unternehmen wird in der heutigen wettbewerbsorientierten Geschäftswelt zu einem wichtigen Thema. Daher müssen sich Organisationen als Teil ihrer Geschäftsstrategie zur Corporate Social Responsibility (CSR) verpflichten. Einer der wichtigen Bestandteile dieser Strategie ist die effektive und transparente Kommunikation über CSR. Diese Studie untersucht die CSR-Kommunikation auf den Unternehmens-Websites, die von den Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP)-zertifizierten Bekleidungsherstellern in Indien durchgeführt wird. Es wird auch analysiert, ob die Unternehmen auf ihrer Unternehmenswebsite auf den Companies Act 2013 hingewiesen haben. Es wurde die gezielte Stichprobenmethode verwendet und nur die WRAP-zertifizierten Bekleidungshersteller wurden in die Studie aufgenommen. Die Daten wurden mit der deskriptiven Statistik analysiert. Die Studie umfasst 180 WRAP-zertifizierte Bekleidungshersteller in Indien. Darunter waren 118 mit Gold bewertet, 2 mit Silber bewertet und 60 mit Platin bewertet. Das Ergebnis zeigt, dass nur 48 % dieser Unternehmen CSR-Informationen auf ihren Unternehmenswebsites hatten.
Indien und andere asiatische Länder, insbesondere China und Thailand, haben seit den 1990er Jahren ein rasantes Wachstum der Automobilindustrie erlebt. Einer der Hauptgründe für dieses Wachstum war die Umsetzung einer wirtschaftlichen Liberalisierungspolitik, die eine enorme Menge an Direktinvestitionen seitens multinationaler Automobilunternehmen in Indien beschleunigte. Diese Unternehmen gründeten zu 100 % eigene Montagewerke oder Joint Ventures, die mit lokalen Unternehmensgruppen zusammenarbeiteten. Im Jahr 2002 kämpften 12 Automobilunternehmen, darunter drei japanische, um die Marktanteile von Personenkraftwagen und Mehrzweckfahrzeugen. Während die Gesamtzahl der in Indien produzierten Fahrzeuge allmählich zugenommen hat, ist der Produktionsumfang pro Unternehmen aufgrund des starken Wettbewerbs auf dem Markt klein geblieben. Toyota Kirloskar Motor (TKM), ein von der Toyota Motor Company, Japan, mit der Kirloskar Group, Indien, gegründetes Joint Venture, wurde untersucht, um das kleine Fahrzeugproduktionssystem einer japanischen Automobilfabrik in Übersee zu erklären.
Zweiräder in Delhi, Indien – etwa 70 % der gesamten Fahrzeugflotte – sind für einen erheblichen Teil der Fahrzeugemissionen und des Erdölverbrauchs der Stadt verantwortlich. Ein Inspektions- und Wartungsprogramm (I/M), das sicherstellt, dass Fahrzeug-Emissionskontrollsysteme gut gewartet werden, kann andere Emissionsminderungsstrategien ergänzen. Dieses Papier stellt die ersten Ergebnisse umfangreicher Daten vor, die zu Fahrzeugeigenschaften und Emissionen für Zweiradfahrzeuge gesammelt wurden, die in Delhi in einer Reihe von I/M-Camps gesammelt wurden, die von der Society of Indian Automobile Manufacturers und verschiedenen Partnern Ende 1999 durchgeführt wurden. Leiden der Hersteller von Servomotoren für Webmaschinen in Indien.Die Analyse zeigt HC- und CO-Emissionen im Leerlauf [gemessen in Teilen pro Million (ppm) bzw. Volumenprozent (Vol.-%)] in einem langsam abnehmenden Trend mit den folgenden Modelljahren, was strengere Emissionsstandards und fortschrittlichere Emissionstechnologien widerspiegelt. Die I/M-Vorteile – 3 Vol.-% bzw. 39 % Verringerung des Leerlaufs und der CO-Masse; 40 Vol.-% bzw. 22 % Verringerung des Leerlaufs und der KW-Masse; und eine 10–20%ige Erhöhung der Kraftstoffeffizienz – waren höher als die berichteten.
Die Anforderungen an moderne Systeme, leise und störungsfrei zu laufen, erhöhen die Produktionskosten. Die Herstellung und der Einkauf hochwertiger Motoren, die diese Anforderungen erfüllen, werden immer teurer. Indem die in Mikrocontrollern verfügbare, ständig wachsende Computerleistung bei gleichen Kosten verwendet wird, ist es möglich, die Strommessung zu verwenden, um Steuerungsanpassungen zu entwickeln, die Leistungswelligkeiten verringern, die durch die Kommutatoren von einfachen kommutierten Gleichstrommotoren verursacht werden. Diese Welligkeiten breiten sich, wenn sie ungemildert bleiben, zu Drehmomentwelligkeiten aus, die dann den vorhandenen akustischen Geräuschpegel erhöhen.
Seit den 1990er Jahren zeichnen sich neue Produktionstrends in der asiatischen Automobilindustrie ab. Japan machte 85.5 1990 % der gesamten Automobilproduktion in Asien aus, aber diese Zahl fiel bis 57.6 auf 2000 %. Im Gegensatz dazu haben China und Indien ihre Fahrzeugproduktion dank enormer ausländischer Direktinvestitionen in ihren Automobilsektor gesteigert. Auch die südostasiatischen Länder, insbesondere Thailand, Malaysia und Indonesien, haben ein schnelles Wachstum der Automobilindustrie erlebt, außer während der Rezessionsphase Ende der 1990er Jahre. Die räumliche Struktur der asiatischen Automobilproduktion hat sich allmählich von einem konzentrierten System in einem prominenten Land zu einem verteilteren multipolaren System verlagert. Ziel dieses Beitrags ist es, die asiatische Automobilindustrie unter den Gesichtspunkten 1) der Entwicklungsprozesse, 2) des Standorts und 3) der internationalen Arbeitsteilung zu diskutieren, wobei der Schwerpunkt hauptsächlich auf Südostasien und Indien liegt. Die folgenden Ergebnisse werden erhalten. Aufgrund des Mangels an einheimischen Fahrzeugherstellern (außer Indien) haben japanische Automobilunternehmen eine wichtige Rolle gespielt.
Titel – Kundenbindung bei Hyundai Motor India Ltd. Fachgebiet – Marketingmanagement, Dienstleistungsmarketing, Kundenbeziehungsmanagement und strategisches Marketingmanagement. Studienniveau/Anwendbarkeit – Dieser Fall kann MBA/MS-Studenten effektiv beigebracht werden. Fallübersicht – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) nahm 1996 den Betrieb in Indien auf und brachte 1998 sein erstes Auto in Indien – den Hyundai Santro – auf den Markt. Seitdem gab es für das Unternehmen kein Zurück mehr. Seine Verkaufszahlen im In- und Ausland sind jedes Jahr um ein Vielfaches gestiegen und der Autohersteller hat sich mit einem Marktanteil von 18.10 Prozent (2010-2011) zum zweitgrößten Hersteller auf dem indischen Automarkt entwickelt. Von 2009 bis 2010 errichteten die meisten großen internationalen Automobilhersteller Produktionsstätten in Indien. Der Markt sollte hart umkämpft werden und es wurde für Hersteller wie Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) und HMIL zwingend erforderlich, ihre Kunden zu halten, um ihren Marktanteil zu halten.
Die Pläne für den Zeitraum 1985-1989 zielten darauf ab, den Teilsektor für Automobilprodukte in Indien schneller zu wachsen als der gesamte Industriesektor, und die indische Regierung erwartet, dass der Teilsektor eine Speerspitze für die technologische Erneuerung und Modernisierung in der Maschinenbauindustrie darstellen und das Wachstum beschleunigen wird von Industrieproduktion, Beschäftigung und Exporten. Aus diesen Gründen hat die Weltbank mit Zustimmung und Unterstützung der indischen Regierung eine Überprüfung der Situation, Leistung, des Potenzials und der Aussichten des Automobil-Subsektors vorgenommen. Der folgende Bericht enthält die wichtigsten Ergebnisse und Schlussfolgerungen dieser Überprüfung. Die Überprüfung basiert auf Fabrikbesuchen und Befragungen von etwa 10 Fahrzeugherstellern, 35 Automobilzulieferern und 5 Werkzeugmaschinenherstellern, die während drei Missionen zwischen Juni 1985 und März 1936 durchgeführt wurden. Die Arbeit vor Ort wurde von der Association of Indian Automobile aktiv unterstützt Hersteller (AIAM) und der Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).
Indien verfügt über eine starke Pumpenproduktionsbasis mit sowohl indischen als auch internationalen Akteuren, die auf dem Markt tätig sind. Coimbatore beherbergt die größte Anzahl von Pumpenherstellern. Coimbatore exportiert Pumpen in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Europa, Ägypten, in die USA, nach Italien, Griechenland und in die südlichen Teile der afrikanischen Länder. Vor diesem Hintergrund formulierte der Forscher das Ziel, die globalen Marketingstrategien der Coimbatore-Pumpenindustrie zu identifizieren. Für diese Studie wurde eine systematische Forschungsmethodik übernommen und die erforderlichen Daten wurden aus verschiedenen verfügbaren Quellen gesammelt. Diese Studie zeigt, dass die Pumpenherstellungseinheiten der Stadt eine systematische globale Marketingstrategie eingeführt haben und einem ununterbrochenen Logistik- und Lieferkettensystem folgen. Diese Studie hebt auch bestimmte Marketingaspekte hervor, die sich auf Pumpenherstellungseinheiten beziehen.
Heutzutage besteht die Notwendigkeit, in jedem Sektor umweltfreundliche Praktiken zu entwickeln, um die Belastung der Umwelt zu minimieren. Dazu müssen wir den größten Faktor berücksichtigen, der zu verschiedenen Gefahren für die Umwelt beiträgt. Dieser Faktor ist die Fertigungsindustrie. In Indien gibt es einen riesigen Markt der Automobilindustrie. Daher sollte der Bereich der Automobilindustrie auf seine Umweltverträglichkeit hin untersucht werden. Diese Bemühungen zur Beseitigung von Umweltgefahren können durch Durchsicht verschiedener Literaturen zum Green Supply Chain Management im Automobilsektor Indiens untersucht werden. Dieses Papier besteht aus verschiedenen Aspekten und einem Vergleich der weltweit verfolgten GSCM-Praktiken mit indischen GSCM-Praktiken.
In den letzten Jahrzehnten hat Corporate Social Responsibility (CSR) seine Bedeutung in der wissenschaftlichen Forschung deutlich gemacht, was durch eine zunehmende Anzahl von Artikeln und Zeitschriften belegt wird, die sich diesem Thema widmen (Dirnbach, 2008). Diese Zunahme der Popularität ist zum Teil das Ergebnis der Globalisierung und des internationalen Handels (Jamali & Mirshak, 2006), da die Ära der Globalisierung dazu geführt hat, dass viele Bekleidungseinzelhändler keine eigenen Produktionsfabriken besitzen, sondern ihre Produktion zugunsten einer ausgelagerten Produktion veräußert haben. Die Verfügbarkeit billiger Arbeitskräfte und niedriger Produktionskosten machen Entwicklungsländer zu attraktiven Outsourcing-Standorten. Aus diesem Grund entwickelt sich Indien zu einem der Hauptakteure in der globalen Bekleidungslieferkette (Krishnamoorthy, 2006). Der indische Textil- und Bekleidungsherstellungssektor beschäftigt rund 45 Millionen Menschen und ist damit nach der Landwirtschaft der zweitgrößte Arbeitgeber in Indien, auf den fast 11 % der Gesamtexporte des Landes entfallen.
Eine Analyse, basierend auf einer Untersuchung der Print- und TV-Werbespots für Sicherheitsinhalte und der Preispolitik für das Angebot von Sicherheitstechnik von sechs großen Automobilherstellern, zeigt, dass die Hersteller das Thema Sicherheit bzw. ihre Sicherheitstechnik nicht nennenswert fördern. Sie bieten in den meisten Basismodellen, die weniger als 12,000 US-Dollar kosten, keine Airbags oder Antiblockiersysteme an. Es liegt in der Verantwortung der indischen Regierung, strenge Crashsicherheitsstandards für in Indien verkaufte Autos zu verkünden, da Fahrzeughersteller im Allgemeinen keine Sicherheitsmerkmale bereitstellen, es sei denn, sie werden dazu gezwungen.
EMD wird weltweit zunehmend in Trockenbatterien eingesetzt. In Indien wird es in Kombination mit indischen natürlichen Mangandioxiderzen verwendet, um die hohe Entladeleistung der Batterien zu verbessern. Es gibt zwei große Hersteller von EMD. Beide Hersteller nutzen die neueste Entwicklung in der EMD-Technologie durch den Einsatz von Ti-Anoden. Die derzeitige Produktionskapazität beträgt etwa 5000 Tonnen/Jahr, gegenüber einer Nachfrage von etwa 4000 Tonnen/Jahr. Die Herstellungskosten in Indien sind im Vergleich zu Japan sehr hoch, obwohl eine ähnliche Technologie verwendet wird. Die hohen Kosten sind auf höhere Importkosten und Regierungsrichtlinien zurückzuführen. Das Wachstum des EMD-Geschäfts hängt von den Kosten und der Verfügbarkeit indischer und afrikanischer Erze ab.
Dieses Papier beschreibt die Beziehung zwischen Industriepolitik und Entwicklung der Werkzeugmaschinenindustrie in Indien. Obwohl Industrie- und Importlizenzen in den 1980er Jahren liberalisiert wurden, um den Wettbewerb unter Werkzeugmaschinenherstellern zu fördern, reagierten sie nicht. Der Wettbewerb wurde hart, nachdem die Automobilpolitik im Rahmen von Wirtschaftsreformen geändert wurde. Die Nachfrage nach Werkzeugmaschinen stieg und der Käufer verlangte eine anspruchsvollere Maschine. Große Werkzeugmaschinenhersteller versuchten, TPM und TQC einzuführen, um Qualität und Arbeitsproduktivität zu verbessern. Indische Hersteller werden immer noch durch hohe Einfuhrzölle geschützt. Während es reduziert wird, können sie sich anpassen, weil sie die Möglichkeit haben, die Kosten zu senken. Sie brauchen jedoch Zeit, um sich auf dem Exportmarkt zu etablieren. Schutz, Wettbewerb und Erweiterung der Nachfrage waren für die Entwicklung der Werkzeugmaschinenindustrie notwendig.
Smartphones werden jeden Tag intelligenter. Angesichts der rasanten Entwicklung, Multifunktionalität, Allgegenwärtigkeit und Konnektivität mobiler Geräte bietet es einen neuen und potenziell mächtigen Markt für Smartphone-Nutzer. Je intelligenter ein Telefon, desto höher sein Preis – das war das Mantra für globale Mobiltelefonhersteller. Seit ihrer Einführung galten Smartphones als High-End-Mobiltelefone, aber im Laufe der Zeit wurde eine High-End-Serie von Smartphones erfunden. High-End-Smartphones können als Smartphones mit besseren Rechenfähigkeiten und zusätzlichen Funktionen definiert werden. Der Besitz dieser multifunktionalen Mobilgeräte wächst exponentiell. Dabei gibt es kein spezifisches Kriterium, das High-End-Smartphones von Low-End-Smartphones trennt. Preis und Ausstattung gelten als Determinanten, die eine Trennlinie bilden können. Es ist jedoch schwierig, den Preisrichtwert zu definieren, da man in verschiedenen Ländern und Gemeinschaften mit unterschiedlichem Einkommens- und Lebensstandard kein allgemeines Preisniveau für alle angeben kann.
Beziehung zwischen Industriepolitik und Entwicklung der Werkzeugmaschinenindustrie in Indien. Obwohl Industrie- und Importlizenzen in den 1980er Jahren liberalisiert wurden, um den Wettbewerb unter Werkzeugmaschinenherstellern zu fördern, reagierten sie nicht. Der Wettbewerb wurde hart, nachdem die Automobilpolitik im Rahmen von Wirtschaftsreformen geändert wurde. Leiden der Hersteller von Servomotoren für Webmaschinen in Indien.Die Nachfrage nach Werkzeugmaschinen stieg und der Käufer verlangte eine anspruchsvollere Maschine. Große Werkzeugmaschinenhersteller versuchten, TPM und TQC einzuführen, um Qualität und Arbeitsproduktivität zu verbessern. Indische Hersteller werden immer noch durch hohe Einfuhrzölle geschützt. Während es reduziert wird, können sie sich anpassen, weil sie die Möglichkeit haben, die Kosten zu senken. Sie brauchen jedoch Zeit, um sich auf dem Exportmarkt zu etablieren. Schutz, Wettbewerb und Erweiterung der Nachfrage waren für die Entwicklung der Werkzeugmaschinenindustrie notwendig.
Um den Stromverbrauch zu senken und die Handhabung von Anzeigegeräten zu vereinfachen, verkleinern die Hersteller die Bildschirmgröße. Um die visuellen Inhalte ohne jegliche Bilddeformation in den kleinen Bildschirm von Anzeigegeräten einzupassen, ist die Entwicklung einer effizienten Bild-Retargeting-Technik erforderlich. Die traditionelle Nahtschnitztechnik wird häufig verwendet, um das Seitenverhältnis des Bildes zu ändern. Diese Technik erzeugt die Verzerrungen an den herausragenden Liniensegmenten, wenn die aufeinander folgende optimale Naht beginnt, sich an der gleichen Stelle ihrer Struktur zu schneiden. In dieser Veröffentlichung wird eine verbesserte Nahtschnitztechnik vorgeschlagen, die die Beschränkungen der traditionellen Nahtschnitztechnik überwindet. Die Neuheit der vorgeschlagenen Technik besteht darin, das Auftreten von Überschneidungen durch die optimalen Nähte an der gleichen Stelle auf den Linienstrukturen zu beschränken und sie an den nahegelegenen Stellen zu umgehen. Um dieses Ziel zu erreichen, führt die vorgeschlagene Technik die Energieverbesserungsoperation am Schnittpunkt durch.
Globalisierung und Liberalisierung haben dazu geführt, dass die Märkte wettbewerbsfähiger geworden sind. Es ist allgemein bekannt, dass Preisentscheidungen marktgetrieben sind. Die indische Automobilindustrie erlebt derzeit die beste Zeit der letzten 20 Jahre. Dies übt auch Druck auf die Hersteller aus, Kostentechniken/-methoden einzuführen, die dem Markttrend entsprechen. Heutzutage werden Produktabfälle zu einem vollständig wettbewerbsfähigen Preis verkauft, der vom Wettbewerbsmarkt bestimmt wird, aber ein neues Produkt wird nicht zu einem marktgesteuerten Preis verkauft, da die Kosten aus vielen irrelevanten Kosteninhalten bestehen. Der Kaufpreis neuer Produkte ist höchst unrealistisch und tendenziell höher, da so viele unwirkliche Faktoren eine Rolle spielen, wie z , Verluste aufgrund von Ineffizienz des Managements, manchmal auch anormale Verluste. Aus diesem Grund sind indische Automobilhersteller nicht in der Lage, im internationalen Wettbewerb zu bestehen, obwohl Indien einer der größten Märkte der Welt ist.
Die Traktorenindustrie und die Nutzfahrzeugindustrie sind die beiden Sektoren mit der höchsten Priorität für den Achten Industrieimportkredit. Die Größe der Traktorenflotte ist schnell gewachsen, konnte aber die jüngste Nachfrage nicht decken. Um die Nachfrage zu befriedigen, wurden bestehenden Herstellern Erweiterungslizenzen erteilt und neue Lizenzen erteilt. Seit Mitte 1971 führten jedoch Preiserhöhungen und eine Kreditverknappung zu einer Verringerung der effektiven Nachfrage unter die derzeit installierte Kapazität und nur geringfügig über die erwartete Produktion. Die Nachfrage nach einheimischen Traktoren ist sehr uneinheitlich, wobei die Traktorqualität der wichtigste Faktor für die Wahl der Landwirte ist. Es gibt zu viele Hersteller, die veraltete Modelle auf niedrigem Produktionsniveau produzieren und wenig Gewinn machen. Um eine weitere Verschlechterung der schlecht strukturierten Industrie zu verhindern, sollte die Regierung: (i) eine neue umfassende Studie über die zukünftige Nachfrage durchführen; und (ii) die Richtlinien und Verfahren für die industrielle Lizenzierung zu überdenken, um die Produktion zu erweitern und das Produktdesign zu aktualisieren. Bestehende Produzenten wären jedoch ohne Preiskontrollen wahrscheinlich nicht motiviert, ihre Kapazitäten zu erweitern.
Der produzierende Sektor, der den Transportsektor unterstützt, mit besonderem Bezug auf Möglichkeiten für Designer und Hersteller von Produkten für die Anwendung in der Zivilluftfahrt. Der Zivilluftfahrtsektor ist einer der Schlüsselsektoren für die indische Wirtschaft mit globaler Beteiligung. Das Papier konzentriert sich auf: Das globale und indische Zivilluftfahrtszenario, Herausforderungen in der Zivilluftfahrt, Flugzeugindustrie und Möglichkeiten für Designer, Flughafeninfrastruktur und Herausforderungen, neue Konzepte in CNS/ATM, Forschungsmöglichkeiten im zivilen Luftfahrtbetrieb. Vor sechs Jahren gab es 50 betriebsbereite Flughäfen. Jetzt gibt es 80 aktive betriebsbereite Flughäfen. Indien würde bis 500 2020 Flughäfen haben, einschließlich der Zahl der kommerziellen (privaten) Flughäfen. Der indische Luftverkehrsmarkt wächst jährlich um 18 Prozent. Die Zivilluftfahrtindustrie zieht riesige ausländische Direktinvestitionen für die Entwicklung der Flughafeninfrastruktur an.
Polymermatrix-Verbundwerkstoffe haben schon immer die Neugier der wissenschaftlichen und technologischen Gemeinschaften geweckt und werden aufgrund ihrer überlegenen mechanischen Eigenschaften, nämlich Steifheit und hohe spezifische Festigkeit, als die beste Option für eine Vielzahl von technischen Anwendungen anerkannt. Darüber hinaus bieten diese Materialien eine nützliche Designflexibilität und eine vergleichsweise bessere Ermüdungs- und Korrosionsbeständigkeit als viele andere Materialien. Diese werden daher aufgrund ihrer überlegenen mechanischen Eigenschaften und ihrer vergleichsweise einfachen Herstellung als fortschrittliche Verbundmaterialien anerkannt. Infolgedessen haben sich Hersteller diesen fortschrittlichen Verbundwerkstoffen für eine Vielzahl von Anwendungen in einer Vielzahl von Branchen zugewandt. Ein Hersteller oder Konstrukteur muss geeignete Bestandteile eines Verbundstoffs für eine bestimmte Anwendung auswählen, während er alle Eigenschaften des Verbundstoffs berücksichtigt. Dies ist eines der Hauptziele dieser Übersicht, dh verschiedene Matrizen und Verstärkungskombinationen zu untersuchen, die für verschiedene Anwendungen verwendet werden, wobei ihre Eigenschaften in Übereinstimmung gebracht werden.
Mehrere Diagramme und Tabellen zum Import- und Exportmarkt für Bremsen, Servobremsen und Teile für Traktoren, Kraftfahrzeuge und andere Kraftfahrzeuge in Indien im Jahr 2011 werden vorgestellt, die die Schwankungen des Anteilsprozentsatzes, des Gesamtwerts in US-Dollar und des Rangs darstellen der Länder, aus denen Teile von Kraftfahrzeugen nach Indien importiert werden, die Länder, in die Indien diese Materialien exportiert, und die Position Indiens unter den Import- und Exportmärkten.
Mit zunehmenden Anwendungen in Hochleistungs-Aktuatorsystemen wie in der Luft- und Raumfahrt und der Nuklearindustrie ist die Nachfrage nach Motoren gestiegen, die bei einer Umgebungstemperatur von 100 °C und darüber betrieben werden. Daher ist es dringend erforderlich, die Leistung von Motoren bei hohen Temperaturen zu validieren, bevor sie in komplexe kritische Systeme integriert werden. Die meisten heute erhältlichen kommerziellen Prüfstände für Motoren sind nur für den Betrieb bei Normaltemperatur ausgelegt. Dieses Dokument beschreibt das Design, die physische Struktur, das Funktionsprinzip und das Datenerfassungssystem einer automatisierten Testanlage, die zum Testen von Schrittmotoren, bürstenbehafteten Gleichstrommotoren und bürstenlosen Servomotoren bei Raumtemperatur sowie bei erhöhten Temperaturen entwickelt wurde. Um das gesamte Messsystem zu automatisieren, wird eine grafische Benutzeroberfläche auf Basis von C#-Software entwickelt. Durch die Experimente an Standardmotoren werden die Qualität des Designs, die Leistung des Prüfstands und die Implementierung von Steuermodi validiert.
Trotz aufwändiger und vollständiger Prüfverfahren sowohl seitens der Dämmstoffhersteller als auch der Laboreinrichtungen der OEMs werden immer wieder Materialien eingereicht, die für den Produktionseinsatz nicht geeignet sind. Einige der in den letzten Jahren auf Basis von Labortestdaten entwickelten neuen Materialien lassen für die tatsächliche Produktion zu wünschen übrig. Dies liegt in den meisten Fällen daran, dass viele Isolierstoffhersteller mit der Motorenproduktionspraxis nicht vertraut sind oder so sehr nach den optimalen technischen Eigenschaften der Materialien streben, dass sie die möglichen Produktionsprobleme ihrer Materialien nicht sehen. Dies ist ein tragischer Zustand, und Änderungen der Produktionsmethoden oder sogar grundlegende Konstruktionsänderungen verhindern die Verwendung hervorragender Materialien aufgrund der Entwicklung falscher mechanischer Eigenschaften. Es ist zum gegenseitigen Vorteil des Herstellers von Isolierungen, seines Lieferanten und des OEM, Materialeigenschaften und Industriestandards als Team in enger Zusammenarbeit zu bewerten und zu entwickeln.
