Das Schneckengetriebe dient als Ausgleichsgetriebe für Drehzahl und Drehmoment zwischen der Antriebsmaschine und der Arbeitsmaschine oder dem Stellantrieb und ist in modernen Maschinen weit verbreitet.
Grundstruktur: Das Getriebe besteht hauptsächlich aus Getriebeteilen (Zahnrad oder Schnecke), Welle, Lager, Gehäuse und Zubehör. Die Grundstruktur besteht aus drei Hauptteilen:
Zahnrad-, Wellen- und Lagerkombination:
Das Ritzel ist in die Welle integriert und wird als Getriebewelle bezeichnet. Wenn der Durchmesser des Zahnrads nicht mit dem Durchmesser der Welle zusammenhängt, wenn der Durchmesser der Welle d und der Durchmesser des Zahnfußes df ist, dann df. Diese Struktur sollte übernommen werden, wenn d ≤ 6 bis 7 mn. Wenn df-d>6~7mn, ist die Struktur, in der das Zahnrad und die Welle in zwei Teile getrennt sind, z. B. eine Welle mit niedriger Drehzahl und ein großes Zahnrad.
Zu diesem Zeitpunkt wird das Zahnrad durch einen Flachkeil an der Umfangsrichtung der Welle fixiert, und der obere Teil der Welle wird durch die Schulter, die Hülse und den Lagerdeckel axial fixiert. Für beide Achsen kommen Rillenkugellager zum Einsatz. Diese Kombination wird verwendet, um radialen Belastungen und kleinen axialen Belastungen standzuhalten. Bei großer Axiallast sollte ein Schrägkugellager, ein Kegelrollenlager oder eine Kombination aus Rillenkugellager und Axiallager verwendet werden. Das Lager wird durch das dünne Öl geschmiert, das beim Drehen des Zahnrads verspritzt wird. Das Schmieröl im Ölbecken im Tanksitz wird durch das rotierende Zahnrad an die Innenwand des Tankdeckels gespritzt, fließt entlang der Innenwand zur Nut der Sammelfläche und fließt durch die Ölführungsnut in das Lager. Wenn die Umfangsgeschwindigkeit des ölimprägnierten Zahnrads υ ≤ 2 m/s ist, sollte das Lager mit Fett geschmiert werden. Um zu vermeiden, dass das dünne Öl verspritzt, kann das Fett zur Fetttrennung verwendet werden. Um den Verlust von Schmieröl und das Eindringen von Fremdstaub in den Tank zu verhindern, ist zwischen der Lagerendkappe und der überhängenden Welle ein Dichtungselement angeordnet.
Kabinett:
Der Schrank ist ein wichtiger Bestandteil des Untersetzungsgetriebes. Es ist die Basis der Getriebeteile und sollte eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit aufweisen.
Der Kasten besteht in der Regel aus Grauguss. Ein Stahlgusskasten kann auch für schwere oder stoßgedämpfte Getriebe verwendet werden. Um den Prozess zu vereinfachen und die Kosten des Reduzierers zu senken, der durch die einzelne Einheit hergestellt wird, kann ein Stahlblech-Schweißkasten verwendet werden.
Grauguss hat gute Gieß- und Schwingungsdämpfungseigenschaften. Um die Montage und Demontage der Wellenbauteile zu erleichtern, ist das Gehäuse horizontal entlang der Wellenachse ausgebildet. Die obere Abdeckung und das untere Gehäuse sind einstückig durch Bolzen verbunden. Die Kupplungsbolzen des Lagergehäuses sollten so nah wie möglich an der Bohrung des Lagergehäuses liegen, und die Nabe neben dem Lagergehäuse sollte eine ausreichende Auflagefläche haben, um die Kupplungsbolzen zu platzieren und den zum Anziehen der Schrauben erforderlichen Schraubenschlüsselraum sicherzustellen. Um eine ausreichende Steifigkeit des Kastens zu gewährleisten, sind in der Nähe der Lagerlöcher Stützrippen angebracht. Um die Stabilität des Reduzierstücks auf dem Fundament zu gewährleisten und die Bearbeitungsfläche der Ebene des Kistenbodens zu minimieren, wird im Allgemeinen keine vollständige Ebene des Kistenbodens verwendet.
Grundklassifizierung: Reduzierstück nach Zweck Es kann in zwei Typen unterteilt werden: Universal-Reduzierstück und Spezial-Reduzierstück. Das Design, die Herstellung und die Gebrauchseigenschaften der beiden sind unterschiedlich. Bei den 1970s und 1980s hat sich die Reduziertechnologie der Welt stark entwickelt und ist eng in die Entwicklung der neuen technologischen Revolution eingebunden. Seine Haupttypen: Untersetzungsgetriebe; Schneckenreduzierer; Getriebe-Schneckengetriebe; Planetengetriebe.
Allgemeines Untersetzungsgetriebe: Schrägverzahnungsgetriebe (einschließlich Parallelwellen-Schrägverzahnungsgetriebe, Schneckengetriebe-Untersetzungsgetriebe, Kegelradgetriebe usw.), Planetengetriebe-Untersetzungsgetriebe, Zykloidenstift-Untersetzungsgetriebe, Schneckengetriebe-Untersetzungsgetriebe, mechanische stufenlose Geschwindigkeitsänderung vom Planetenreibungstyp, Maschine usw. 1) Zylinderreduzierer Einzel-, Sekundär-, Sekundär- und höher. Anordnung: entfaltet, gespalten, koaxial. 2) Untersetzungsgetriebe Wird verwendet, wenn sich die Position der Eingangswelle und der Ausgangswelle überschneiden. 3) Schneckenreduzierer Es wird hauptsächlich im Fall eines Übersetzungsverhältnisses i> 10 verwendet, und die Struktur ist kompakt, wenn das Getriebe groß ist. Der Nachteil ist, dass es ineffizient ist. Der Wurmreduzierer Archimedes ist derzeit weit verbreitet. 4) Untersetzungsgetriebe Wenn sich das Getriebe auf Hochgeschwindigkeitsniveau befindet, ist die Struktur kompakt; Wenn sich der Schneckenantrieb auf der hohen Geschwindigkeit befindet, ist der Wirkungsgrad hoch. 5) Untersetzungsgetriebe Der Getriebewirkungsgrad ist hoch, der Übersetzungsverhältnisbereich ist breit, die Sendeleistung beträgt 12 W ~ 50000 kW und das Volumen und Gewicht sind gering.
Typen der gängigen Untersetzungsgetriebe: 1) Das Hauptmerkmal des Untersetzungsgetriebes besteht darin, dass es eine Rückwärtsselbsthemmung aufweist und ein großes Untersetzungsverhältnis aufweisen kann. Die Eingangswelle und die Ausgangswelle liegen weder auf derselben Achse noch auf derselben Ebene. Das Volumen ist jedoch im Allgemeinen groß, die Übertragungseffizienz ist nicht hoch und die Genauigkeit ist nicht hoch. 2) Oberschwingungsübertragung von Oberschwingungsreduzierer ist die Verwendung von flexibler Verformung steuerbare elastische Verformung zur Übertragung von Bewegung und Kraft, geringes Volumen, hohe Präzision, aber der Nachteil ist, dass die Lebensdauer der flexiblen Räder begrenzt ist, nicht stoßfest, starr und Metallteile Relativ schlecht. Die Eingangsgeschwindigkeit kann nicht zu hoch sein. 3) Das Planetengetriebe bietet die Vorteile einer kompakten Bauweise, eines geringen Rücklaufspiels, einer hohen Präzision, einer langen Lebensdauer und eines großen Ausgangsnenndrehmoments. Der Preis ist aber etwas teurer. Reduzierstück: Kurz gesagt, nachdem die Leistung einer allgemeinen Maschine konstruiert und hergestellt wurde, ändert sich ihre Nennleistung nicht. Zu diesem Zeitpunkt ist das Drehmoment (oder Drehmoment) umso kleiner, je höher die Drehzahl ist. Je kleiner die Drehzahl, desto größer das Drehmoment.
Anbau des Untersetzungsgetriebes: Um den normalen Betrieb des Untersetzungsgetriebes zu gewährleisten, sollte neben der ausreichenden Beachtung der konstruktiven Gestaltung der Zahnräder, Wellen, Lagerkombinationen und Gehäuse auch das Befüllen, Entleeren, Prüfen des Ölstands, die Verarbeitung und Wartung berücksichtigt werden Angemessene Auswahl und Gestaltung von Hilfsteilen und Komponenten, wie z. B. präzises Positionieren und Anheben des Deckels und des Kastensitzes während der Demontage und Montage. 1) Überprüfen Sie das Loch, um den Eingriffszustand der Getriebeteile zu überprüfen, und spritzen Sie das Schmieröl in den Kasten. Die Inspektionsbohrung sollte an der entsprechenden Position des Kastens angebracht werden. Die Inspektionsöffnung befindet sich oben in der oberen Abdeckung, um die Position zum Einlegen des Zahnrads direkt zu beobachten. Normalerweise wird die Abdeckung der Inspektionsöffnung mit der Abdeckung verschraubt. 2) Wenn der Reduzierer des Beatmungsgeräts arbeitet, steigt die Temperatur im Inneren der Box, das Gas dehnt sich aus und der Druck steigt an, so dass die Luft in der Box ungehindert abgelassen werden kann, um das Druckgleichgewicht innerhalb und außerhalb der Box aufrechtzuerhalten. damit sich das öl nicht entlang der kastenoberfläche oder der welle erstreckt. Andere Lücken wie Dichtungen lecken und ein Ventilator ist normalerweise oben in der Box installiert.
3) Der Lagerdeckel ist die axiale Position des festen Wellenbauteils und wird axial belastet, und beide Enden der Lagergehäusebohrung sind durch den Lagerdeckel verschlossen. Die Lagerdeckel sind angeflanscht und versenkt. Die Sechskantschraube ist am Kastenkörper befestigt, und der Lagerdeckel an der Auslegerwelle ist eine Durchgangsbohrung, in die eine Dichtungsvorrichtung eingebaut ist. Der Vorteil des angeflanschten Lagerdeckels besteht darin, dass sich das Lager bequem auseinandernehmen und einstellen lässt. Verglichen mit dem eingebetteten Lagerdeckel ist die Anzahl der Teile jedoch groß, die Größe groß und das Erscheinungsbild nicht flach.
4) Der Positionierstift soll die Genauigkeit der Herstellung und Bearbeitung der Lagergehäusebohrung beim Zerlegen des Gehäusedeckels gewährleisten. Der Fixierstift sollte vor Fertigstellung der Lagerbohrung am Anschlussflansch des Gehäusedeckels und des Gehäusesitzes angebracht werden. Es wird auf die Kupplungsflansche zu beiden Seiten der Längsrichtung des Kastens aufgesetzt, und der symmetrische Kasten sollte symmetrisch angeordnet werden, um eine fehlerhafte Montage zu vermeiden.
5) Ölstandsanzeige Überprüfen Sie die Höhe des Ölstands im Öltank des Untersetzungsgetriebes und bewahren Sie immer eine angemessene Menge Öl im Ölpool auf. Im Allgemeinen ist die Ölstandsanzeige in dem Teil installiert, in dem der Tank leicht zu beobachten ist und die Öloberfläche stabil ist.
6) Wenn die Ölablassschraube gewechselt wird, sollten Öl und Reinigungsmittel am Boden des Kastenbodens abgelassen und die Ölablassöffnung an der untersten Stelle des Ölbeckens geöffnet werden. In der Regel ist die Ölablassöffnung durch die Verschlussschraube blockiert und die Verschlussschraube verstopft. Eine Dichtung zur Vermeidung von Undichtigkeiten sollte zwischen den Verbindungsflächen des Gehäuses angebracht werden.
7) Die Dosenöffnungsschraube dient zur Verstärkung der Dichtwirkung. Normalerweise wird das Wasserglas oder das Dichtungsmittel während der Montage auf die geteilte Oberfläche des Kastens aufgetragen. Daher ist es oft schwierig, die Abdeckung aufgrund der Zementierung bei der Demontage zu öffnen. Zu diesem Zweck werden an der geeigneten Stelle des Verbindungsflansches des Tankdeckels ～ 2-Schraubenlöcher angebracht und das zylindrische Ende oder die Flachkopfschraube für die Starterbox eingeschraubt. Die obere Abdeckung kann durch Drehen der Anlasserschraube angehoben werden. Das kleine Untersetzungsgetriebe kann auch ohne die Anlasserschraube verwendet werden. Verwenden Sie zum Öffnen des Deckels einen Schraubendreher, um den Deckel zu öffnen. Die Größe der Öffnerschraube kann der Größe der Flanschverbindungsschraube entsprechen.
Hohlwelle typ:
Ein Stirnradgetriebe ist am Eingangsende des Schneckengetriebes eingebaut, und das mehrstufige Getriebe kann eine sehr niedrige Ausgangsdrehzahl erreichen. Es ist eine Kombination aus einer Stirnradstufe und einer Schneckenstufe, die höher ist als ein reines einstufiges Schneckengetriebe. Effizienz. Darüber hinaus ist die Vibration gering, das Geräusch ist gering und der Energieverbrauch ist gering. Kurz gesagt, das Hohlwellen-Schneckengetriebe ist einfach zu installieren, von angemessener Struktur, zuverlässig und langlebig. Natürlich müssen wir auch auf die Wahl der Anzahl der Reduzierstücke achten, das leistungsstarke Unternehmen wird auf der Auslegung des Reduzierstücks, der Auslegung der Kühlrippen, der Berechnung der Wärmebilanz, der Auslegung des Öls beruhen Schaltung usw., kombiniert mit dem tatsächlichen Gebrauch und den Betriebsbedingungen des Untersetzungsgetriebes, guter Gebrauch Der Herstellungsprozess erzeugt qualitativ hochwertige, zuverlässige und langlebige Getriebe. Benutzer können zufriedenstellende Ergebnisse erzielen, solange sie die Wartung korrekt anwenden.
Merkmale: Die Schneckenuntersetzungsserie basiert auf amerikanischer Technologie und zeichnet sich durch ein starkes und langlebiges, stabiles Getriebe, große Tragfähigkeit und geringe Geräuschentwicklung aus. Es hat kompakte Struktur, großes Übersetzungsverhältnis und breite Energiequelle. Es kann für Motor- oder andere Kraftantriebe verwendet werden.
In praktischen Anwendungen verursacht der Schneckenreduzierer häufig ein Auslaufen des Dichtungsteils aufgrund von Konstruktionsfehlern und ununterbrochenen Vibrationen und wird durch Vibrationen, Verschleiß, Druck, Temperatur während des Langzeitbetriebs und häufiges Zerlegen der Dichtungstürabdeckung und anderer Teile beeinträchtigt . Das lose Innengewinde löst sich, und die Korrosion und Alterung des Dichtungsteils verursachen auch Öllecks im Teil. Diese Teile sind durch die Umgebung (Temperatur, Medium, Vibration usw.) eingeschränkt und wurden lange Zeit nicht effektiv gelöst, was zu Unannehmlichkeiten und Verlusten für das Unternehmen führt.
Aufgrund langfristiger Öllecks kann Ölmangel leicht zu trockenem Verschleiß der Getriebeteile führen und die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Komponenten wird erhöht. Gleichzeitig ist Extravasationsöl eine große versteckte Brandgefahr. Das ständige Austreten von Öl und Fett verursacht eine große Verschwendung von Öl und steigt. Die Kosten des Unternehmens wirken sich auf das Gesamtimage des Unternehmens und auf die Verwaltung des Unternehmens vor Ort aus. Das Leckage-Phänomen erhöht auch den Zyklus und die Häufigkeit der Wartung der Arbeiter.
Herkömmliche Behandlungsmethoden Nach dem Zerlegen und Öffnen des Reduzierstücks ist das Auswechseln der Dichtung oder das Aufbringen des Dichtungsmittels nicht nur zeitaufwändig und arbeitsintensiv, sondern auch schwierig, die Dichtwirkung sicherzustellen, und es kann während des Betriebs erneut zu Undichtigkeiten kommen. Der Polymerverbundwerkstoff 25551 weist eine hervorragende Haftung, Ölbeständigkeit und Dehnung von 200% auf, was seit vielen Jahren eine gute Lösung darstellt. Das Management vor Ort kann nicht nur die Auswirkungen von Gerätevibrationen bewältigen, sondern auch eine langfristige Steuerung sicherstellen. Vermeiden Sie Verluste durch Ausfallzeiten und sorgen Sie für eine sichere und kontinuierliche Produktion
häufiges Problem: 1. Der Reduzierer erzeugt Wärme und Ölverlust. Um den Wirkungsgrad zu verbessern, verwendet das Schneckengetriebe im Allgemeinen Nichteisenmetall als Schneckenrad, und die Schnecke verwendet den härteren Stahl. Da es sich um einen Gleitreibungsantrieb handelt, wird während des Betriebs höhere Wärme erzeugt, wodurch die Teile und Dichtungen des Untersetzungsgetriebes eine unterschiedliche Wärmeausdehnung aufweisen, so dass in jeder Passfläche ein Spalt entsteht und das Öl entsteht verdünnt aufgrund eines Temperaturanstiegs, der leicht zu Undichtigkeiten führt. Es gibt vier Hauptgründe. Erstens, ob das Material angemessen ist. Zweitens die Oberflächenqualität der Reibfläche. Drittens die Wahl des Schmieröls, ob die Zugabemenge stimmt, und viertens die Montagequalität und die Einsatzumgebung. 2. Schneckenradverschleiß. Das Schneckengetriebe besteht in der Regel aus Zinnbronze. Das gepaarte Schneckenmaterial wird im Allgemeinen auf 45 ° C bis HRC45-55 gehärtet. Wenn sich das Untersetzungsgetriebe im normalen Betrieb befindet, gleicht die Schnecke einer gehärteten „Rakel“, die das Schneckenrad kontinuierlich schneidet und den Verschleiß des Schneckenrads verursacht. . Im Allgemeinen ist dieser Verschleiß sehr langsam, da einige Reduzierstücke in einer Fabrik länger als 10 Jahre verwendet werden können. Wenn die Verschleißgeschwindigkeit hoch ist, muss geprüft werden, ob die Auswahl des Untersetzungsgetriebes korrekt ist, ob ein Überlastbetrieb vorliegt, aus welchem Material das Schneckengetriebe besteht, in welcher Montagequalität oder in welcher Einsatzumgebung.
3. Antrieb kleiner Schrägverzahnungsverschleiß. Sie tritt normalerweise bei einem vertikal montierten Untersetzungsgetriebe auf und hängt hauptsächlich von der Menge des hinzugefügten Schmiermittels und der Wahl des Schmiermittels ab. Wenn die vertikale Installation installiert ist, kann es leicht zu einer unzureichenden Ölmenge kommen. Wenn der Drehzahlminderer nicht mehr läuft, geht das Getriebeöl zwischen Motor und Getriebe verloren, das Getriebe kann nicht ordnungsgemäß geschmiert werden und es ist während des Startvorgangs oder des Betriebs nicht wirksam. Schmierung führt zu mechanischem Verschleiß und sogar zu Beschädigungen.
4. Das Schneckenlager ist beschädigt. Wenn das Getriebe ausfällt, stellt das Werk häufig fest, dass das Getriebeöl im Getriebe emulgiert, das Lager verrostet, korrodiert und beschädigt ist, auch wenn das Getriebe gut abgedichtet ist. Dies liegt daran, dass das Getriebeöl während des Stopps und Stopps des Untersetzungsgetriebes verwendet wird. Verursacht durch Feuchtigkeitskondensation nach heißer Abkühlung; Natürlich hängt es auch eng mit der Lagerqualität und dem Montageprozess zusammen
Reduzierleckage und Wartung:
In praktischen Anwendungen verursacht der Schneckenreduzierer häufig ein Auslaufen des Dichtungsteils aufgrund von Konstruktionsfehlern und ununterbrochenen Vibrationen und wird durch Vibrationen, Verschleiß, Druck, Temperatur während des Langzeitbetriebs und häufiges Zerlegen der Dichtungstürabdeckung und anderer Teile beeinträchtigt . Das lose Innengewinde löst sich, und die Korrosion und Alterung des Dichtungsteils verursachen auch Öllecks im Teil. Diese Teile sind durch die Umgebung (Temperatur, Medium, Vibration usw.) eingeschränkt und wurden lange Zeit nicht effektiv gelöst, was zu Unannehmlichkeiten und Verlusten für das Unternehmen führt.
Lösung: (1) Gewährleisten Sie die Qualität der Montage. Um die Qualität der Montage zu gewährleisten, hat das Werk einige Spezialwerkzeuge gekauft und hergestellt. Versuchen Sie beim Zerlegen und Installieren des Schneckengetriebes, der Schnecke, des Lagers, des Zahnrads und anderer Komponenten des Reduzierstücks, nicht direkt mit anderen Werkzeugen wie Hammer zu schlagen. Versuchen Sie beim Ersetzen von Zahnrädern und Schneckenrädern, Originalteile zu verwenden und diese paarweise auszutauschen. Achten Sie beim Zusammenbau der Abtriebswelle auf die Toleranz D ≤ 50 mm, verwenden Sie H7 / k6, D> 50 mm, verwenden Sie H7 / m6 und verwenden Sie zum Schutz des Hohlraums Antihaft- oder Rotöl. Die Welle verhindert Verschleiß und Rost, verhindert die Größe der Passform und ist während der Wartung schwer zu zerlegen. (2) Auswahl von Schmieröl und Additiven. Das Schneckengetriebe verwendet im Allgemeinen 220 # Getriebeöl. Für einige Getriebe mit hoher Last, häufigem Start und schlechter Betriebsumgebung wurden im Werk auch einige Schmierstoffadditive ausgewählt. Wenn das Reduzierstück nicht mehr läuft, ist das Getriebeöl noch angebracht. Die Oberfläche des Zahnrads bildet einen Schutzfilm, um schwere Lasten, niedrige Drehzahl, hohes Drehmoment und Metall-Metall-Kontakt beim Start zu verhindern. Das Additiv enthält auch einen Dichtungsregler und einen Leckschutz, um die Dichtung weich und elastisch zu halten und Öllecks effektiv zu reduzieren.
(3) Auswahl der Einbaulage des Reduzierstücks. Verwenden Sie nach Möglichkeit keine vertikale Installation. Bei der vertikalen Installation ist die Menge des hinzugefügten Schmieröls viel größer als bei der horizontalen Installation, was wahrscheinlich zur Wärmeerzeugung und zum Austreten von Öl aus dem Untersetzungsgetriebe führt. Die werksseitig eingeführte Produktionslinie 40,000 Flaschen / time pure Fassbier ist senkrecht eingebaut. Nach einer gewissen Betriebsdauer weist das Übertragungsritzel einen starken Verschleiß und sogar Beschädigungen auf. Nach der Anpassung wurde die Situation erheblich verbessert.
(4) Richten Sie ein entsprechendes System zur Wartung der Schmierung ein. Das Werk wartet das Getriebe nach dem Fünf-Satz-Prinzip für Schmierarbeiten, sodass für jedes Getriebe eine verantwortliche Person zur regelmäßigen Überprüfung zur Verfügung steht. Wenn die Arbeit feststellt, dass die Öltemperatur erheblich ansteigt, der Temperaturanstieg 40 ° C oder die Öltemperatur 80 ° C überschreitet, die Ölqualität abnimmt oder mehr Kupferpulver im Öl gefunden wird und ungewöhnliche Geräusche usw. Stellen Sie die rechtzeitige Reparatur sofort ein, beheben Sie Fehler und ersetzen Sie das Schmiermittel vor dem Gebrauch. Achten Sie beim Tanken auf die gleiche Ölmenge und Einbaulage, um sicherzustellen, dass das Getriebe ordnungsgemäß geschmiert ist.
